חשיפה: הידרדרות במצב הבטיחות ברכבת

2008 ברכבת ישראל: יותר אירועי בטיחות חמורים. לידי ynet הגיע דו"ח המגלה כי בניגוד להצהרות ההנהלה, בשנה החולפת חלה עלייה מדאיגה במספר אירועי הבטיחות החמורים ברכבת. על-פי דו"ח הרכבת, נרשמה ב-2008 עליה משמעותית במספר אירועי הבטיחות החמורים, בהשוואה ל-2007. כך למשל נחשפים הנתונים הבאים, שמתייחסים לאירועי בטיחות קשים:

• התנגשות רכבת בכלי רכב: שישה מקרים לעומת שלושה, עלייה של 100%.
• התנגשות רכבת ברכבת: חמישה עשר מקרים לעומת שמונה, עלייה של 87.5%.
• תקלה בטיחותית חמורה בחיבור בין קרונות: 13 מקרים לעומת ארבעה, עלייה של 225%.
• פריצת מסוט (סטיה מהפסים לנתיב אחר): שלושה לעומת אחד, עלייה של 200%.
• ירידה של גלגל אחד או יותר מגלגלי קרון או קטר מהמסילה: 49 מקרים לעומת 43, עלייה של 14%.
  

הרכבת מבקשת - אפשרו לנו להוריד מחירים

ראוי לציין כי לצד העלייה במספר אירועי הבטיחות החמורים, ולמרות עלייה ניכרת של יותר מ-10% במספר הנוסעים, חלה דווקא ירידה במספר הרכבות שהופעלו ב-2008 לעומת השנה הקודמת: מספר רכבות הנוסעים ירד ב-1.5%, מספר רכבות המטען ירד ב-10.5%.

כך נראה "שימוט" - ירידת גלגלי הרכבת מהמסילה

"הכתובת על הקיר"

"שלושה אנשים ומזכירה"

אחת הבעיות המהותיות בהתנהלות רכבת ישראל היא היעדר פיקוח חיצוני על פעילותה. בסקירה בפני שר התחבורה והבטיחות בדרכים, שאול מופז, הציג בשבוע שעבר בכיר במשרד התחבורה את פעילות "אגף רגולציה מסילתית" - אגף חדש במשרד, שאמור לפקח על פעילות רכבת ישראל, ובכלל זאת פעילות לשיפור רמת הבטיחות. ומה עומד מאחורי התואר המרשים? אגף בן שני עובדים בלבד, שהחלו לפעול לפני כחצי שנה.

הבכיר במשרד התחבורה שהציג את פעילות האגף, ציין כי התקן המלא של האגף כולל "שלושה אנשים ומזכירה". כאשר הוצג סיכום פעילות האגף ב-2008, בפורום הבטיחות של משרד התחבורה, התקשו רבים מהנוכחים בחדר להסתיר חיוך רב-משמעות - במיוחד כאשר בכירים הבטיחו להגיע לסטנדרטים אירופים ברכבת, כתוצאה מפעילות האגף הצנוע.

ראוי ציין כי ללא פיקוח ובקרה אפקטיביים מצד משרד התחבורה, מי שמפקח על כל פעילויות הרכבת - ובכלל זאת בתחומי הבטיחות ורמת השירות לנוסעים - היא הרכבת עצמה. בדו"ח מבקר המדינה, שפורסם אחרי תאונת הרכבת הקטלנית ברבדים, נמתחה ביקורת חריפה על משרד התחבורה: "משרד התחבורה פועל בעצלתיים להסדרת הפיקוח על הרכבת... אין זה ראוי להשאיר בעינו מצב בו הרכבת מפקחת על עצמה". אלא שכפי שהבהיר בכיר משרד התחבורה בשבוע שעבר, מעט מאוד השתנה בשלוש השנים שעברו מאז פרסום הדו"ח.

הרכבת: "יותר דיווחים"

מרכבת ישראל נמסר בתגובה כי "הגידול במספר האירועים המדווחים אינה מעידה בהכרח רק על גידול במספר האירועים בפועל, והגידול משקף את החלטתו של מנכ"ל הרכבת לקבל דיווחים גם על אירועים בטיחותיים שלא דווח עליהם בעבר. יודגש עוד כי כל אירוע בטיחותי נבחן לעומק ואם נמצא נהג הקטר אשם, ננקט נגדו טיפול משמעתי מחמיר".

בהתייחסות לטענות כי הדיווח על אירועי בטיחות לוקה בחסר - למשל מעבר רכבת באור אדום - טוענים בדוברות החברה  כי "ב-2008 היו 2 מקרים בלבד של מעבר ב'סימנור אדום'. ישנם מקרים אחרים בהם, בעקבות תקלת איתות, התחלף הצבע ברמזור האיתות לאדום, לאחר שהנהג החל לנסוע בירוק - אך בפועל, מבחינה טכנית, נותרת המסילה 'שמורה' ובטוחה לנהג הרכבת. לפיכך אין מדובר בתקלה בטיחותית".