מי עשוי להרוויח מהיבוא המקביל?

יבוא מקביל של מכוניות לישראל: בשורה גדולה עם השפעה קטנה. לאחר שנים רבות של ניסיונות-נפל, ייפתח השבוע שוק הרכב המקומי לתחרות, עם כניסתה לתוקף של רפורמת "יבוא מקביל": יבוא של מותג אחד על-ידי כמה יבואנים מתחרים. לקראת תחילת יישום הרפורמה, ביום רביעי (7.4), הבטיח שר התחבורה, ישראל כץ, כי מדובר "בבשורה גדולה", שתיפתח ערוצי מכירה חדשים, תגדיל את היצע המכוניות ותגביר את התחרות בשוק הרכב - והכל לרווחת הצרכן. על-פי הערכות רשמיות במשרד התחבורה, הרפורמה תוזיל את מחיר המכוניות כבר בחודשים הקרובים בשיעור של בין 2% ו-5%.

לכאורה, הבטחה גדולה ומאוד חיובית לציבור רוכשי המכוניות בישראל. אלא שבפועל, כלל לא בטוח שהצהרות כץ ומשרד התחבורה, אכן יתגשמו. בדיקת הדו"חות הכספיים שפירסמו לאחרונה יבואניות הרכב וחברות הליסינג הנסחרות בבורסה, מעלה כי בכירי שוק הרכב אינם שותפים לאופטימיות זו. להערכתם, מכוניות קטנות ומשפחתיות - במחיר הנע בין 100 ל-120 אלף שקל - לא יוזלו בטווח הזמן הקרוב.

דלק רכב (מאזדה ופורד): "השפעה קטנה"

אפשר אמנם לראות בדברים אלה משום ניסיון להרגיע את בעלי המניות של החברה, אולם צריך לזכור כי אחד היתרונות המשמעותיים של יבואניות ותיקות הוא הקשר ההדוק - ולעתים בלעדי - עם יצרניות הרכב. קשר זה מאפשר ליבואניות לרכוש מכוניות במחירים חסרי תחרות. כך מתייחסים לעניין בדלק: "המחירים לצרכן בישראל של כלי רכב שאינם רכבי יוקרה או מכוניות נישה - בניכוי מסים - הינם מהנמוכים בעולם". וכל עוד ישמרו היבואניות הוותיקות על הקשר ההדוק עם היצרניות, הן ימשיכו ליהנות מיתרון רב-ערך על פני יבואניות חדשות.

יש לציין כי התייחסות דלק רכב למחירי מכוניות בישראל, אינה חריגה. בדו"ח שפרסמה ב-2009 רשות המסים, נקבע באופן חד-משמעי כי: "מחירי הייבוא של כלי רכב לפני מס, הם מהנמוכים בעולם המערבי". באותו דו"ח גם נמנו הסיבות העיקריות למצב הקיים, המאפשר ליבואניות ללחוץ על היצרניות, כדי להשיג מחירים נמוכים: "נטל מיסי הרכישה על רכב בישראל גבוה בכל קנה מידה; כוח קניה נמוך יחסית של הצרכן הישראלי; בידוד פיזי מאפשר אפליית מחירים בניגוד לנעשה באירופה; השוק הישראלי קטן באופן מוחלט, והפחתת מחיר משפיעה אך במעט על רווחי היצרן".

UMI (מותגי GM): "תחרות ביוקרה"

שלמה-sixt: "מכירה למגזר הפרטי"

בחברת הליסינג הגדולה בישראל, שלמה-sixt, מעריכים כי "פתיחת האפשרות לייבוא רכב מקביל על-ידי חברות (ליסינג) עשויה לגרום להשפעות הבאות: 1. ירידת מחירי כלי הרכב החדשים בשוק; 2. העלאת האפשרות לרכוש כלי רכב חדשים זולים יותר לצי הקיים (של חברות הליסינג, ש.ה); 3. קיום אפשרות למכירת כלי רכב חדשים שייובאו - אם ייובאו - גם למגזר הפרטי".

אלא שכדאי לזכור כי כבר כיום מקבלות חברות הליסינג הנחות משמעותיות מהיבואניות. בחלק מהמקרים, ההנחות מגיעות ל-20% ויותר. למעשה, מאחר שיבואניות הרכב מעניקות ממילא הנחות-עתק לחברות הליסינג, כלל לא בטוח כי יבוא עצמאי יהיה כדאי יותר עבורן מבחינה פיננסית. במצב זה, "יבוא מקביל" יוכל להוות איום בלבד, בעזרתו ישיגו אולי חברות הליסינג כמה אחוזי הנחה נוספים.

על שלושה דברים

1. יבואניות הרכב הוותיקות ימשיכו לשלוט בקטגוריות הרכב הפופולאריות בישראל, ולא צפויה הוזלת מחירים משמעותית בזמן הקרוב.
2. עיקר ההשפעה של רפורמת הייבוא המקביל תורגש בקטגוריות היוקרה, שם גם צפויה פגיעה מסוימת בפעילותן של יבואניות ותיקות.
3. גם אם חברות הליסינג יחלו לייבא מכוניות באופן עצמאי, אין להן אינטרס להוזיל את מחיריהן בטווח הזמן הקרוב.