כולם מדברים על חשמל

"אנחנו משוכנעים לגמרי שבעוד 10 שנים לכל היותר, אחוז ניכר של כלי הרכב החדשים על כבישי אירופה, יונעו בדרך כזו או אחרת בעזרת חשמל". קחו את המשפט הזה, הוסיפו לו את המבטא המתבקש בהתאם לשפת האם של הדובר - גרמנית, צרפתית, איטלקית או ספרדית – ותקבלו את שיחות היום של תערוכת הרכב בפריז.

• מזרח מתקדם: ניסאן תהפוך את ירדן לחשמלית 
  

• מכונית חשמלית בספרד - רק 16, במקום 2,000
• שיא למכונית חשמלית: 1,000 ק"מ בטעינה אחת
• ב-2020: 5% מכלי הרכב בארה"ב יהיו חשמליים
  

רנו פלואנס Z.E החשמלית, רלוונטיות גבוהה לישראל (צלם: הלל פוסק)

שי אגסי יחליף לכם סוללות, אחרים יציעו לכם להתחבר לנקודת חשמל ביתית קיימת, אחרים יאפשרו לכם לבחור בין בנזין נטול עופרת לחשמל נטול זיהום תוך כדי נהיגה, או שיעשו את הבחירה עבורכם. יהיו כאלה שייאפשרו לכם להעביר חשמל לסוללה רק בבית או בעבודה (שוב, אגסי), ואחרים יציבו עבורכם עמדות במרחב הציבורי. ספקים אחדים ידרשו מכם לרכוש מתאם ייעודי, מתחריהם יאפשרו לכולם להתחבר.

מה שחשוב הוא שבכל דרך בה תבחרו, בסופו של דבר תמצאו עצמכם מחוברים בעזרת כבל לשקע חשמלי, ובאחת המכוניות הבאות שלכם, תהיו מסוגלים לנוע במהירות של 160 קמ"ש מבלי להשמיע קול צליל מהמנוע.

עולם הרכב דוהר במהירות לקראת שילוב אנרגיה חשמלית בכלי הרכב שהוא מייצר עבורכם, במגוון דרכים ושיטות וצבעים. והוא עושה את זה במהירות גדלה והולכת, שמצליחה להפתיע גם את המאמינים הגדולים בחשמל כמקור אנרגיה חליפי להנעת גלגלי מכונית.

טעינה חשמלית גם לקטנועים (צילום: הלל פוסק)

כמו תמיד בתעשיית הרכב, ההתייחסות לעניין הקטנת הזיהום משתנה בהתאם לגיאוגרפיה. אירופה אמנם שבויה זה מכבר ברעיון החשמלי, אך באיטליה למשל, ממשיכים להאמין כי פיתוחי מנוע בעירה פנימית מסוגלים לספק את הפתרון הנדרש, לפחות לשלב ביניים. בחלקה הצפוני של היבשת, חשמל כתומך או מניע בלעדי, מקובל הרבה יותר. הקוריאנים מחפשים עדיין את הדרך, ונראים כלא ממש משוכנעים לאיזה כיוון כדאי לפנות. היפנים? טויוטה והונדה ההיברידיות והנטענות, מול ניסאן החשמלית שעשויה להתגלות כסוס שחור שכובש ראשון את עולם הרכב בעזרת הליף. האמריקנים? הם עדיין מנסים להתאושש מהבור הכלכלי העמוק בו מצאו עצמם רק לפני שנה. מה שמסביר מדוע הם לא ממש גילו את הדרך.

זאת אומרת, גם הם יודעים שבסופו של דבר תחובר הסוללה לרשת חשמל. כמו כולם.