ב.מ.וו 1 M-קופה - ספורטיבית, בקטנה

אחרי שנים ארוכות של שמועות וציפייה, חשפה ב.מ.וו בסוף השבוע תמונות רשמיות ופרטים מלאים אודות גרסת ה-M הספורטיבית של סדרה 1. הנתונים אינם מאכזבים: הנעה אחורית, מנוע שישה צילינדרים בטור, 340 כ"ס, 4.9 שניות מאפס ל-100 קמ"ש, ומהירות מרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש. מעניין לציין כי ב.מ.וו נמנעת מלקרוא למכונית החדשה M1, "לזכרה" של ה-M1 המקורית מסוף שנות ה-70, שהייתה מכונית העל הראשונה - והיחידה עד כה - של היצרנית.

ה-M החדשה: 3.0 ליטר טורבו-בנזין, 340 כ"ס, 45.9 קג"מ

ה-M החדשה נחשבת לדעת רבים ליורשת של ה-M3 המקורית, שהוצגה ב-1986, שכן היא אמורה לשחזר את הנוסחה המקורית של מכונית ה-M האולטימטיבית: הרבה כוח, משקל קל והמון הנאה. אולם, שלא כמו אותה M3 מיתולוגית, המכונית החדשה - "גרסת M של סדרה 1 קופה" בשמה המלא - מצוידת במנוע טורבו-בנזין, ולא מנוע אטמוספרי. בב.מ.וו אומרים כי מנוע ה-3.0 ליטר שלה מצויד בשני מגדשי-טורבו קטנים, המאפשרים השגת מומנט מרבי של 45.9 קג"מ כבר ב-1,500 סל"ד. עוד אומרים שם כי קיימת אפשרות לגדישת-יתר, המעלה את המומנט המרבי ל-51 קג"מ.

ההספק המרבי של ה-M החדשה מושג ב-5,900 סל"ד - נתון שיפתיע את מי שרגיל למנועי ה-M "המסורתיים", שמשיגים את שיא ההספק בסל"ד גבוה משמעותי. כך למשל, ה-M3 הנוכחית מפיקה 420 כ"ס ב-8,300 סל"ד. יש לציין כי המומנט המרבי של ה-M3 נמוך משמעותית מזה של האחות הקטנה: 40.7 קג"מ, המושגים ב-3,900 סל"ד.

מאחור: ארבעת המפלטים המסורתיים של מכוניות חטיבת M

כמו כל מכוניות החטיבה הספורטיבית של ב.מ.וו, ה-M הקטנה מובדלת מאחיותיה "הפשוטות" בשיפורים אווירודינמיים ושלל עזרים קוסמטיים. כך למשל, הפגוש הקדמי כולל שלושה כונסי אוויר, שמשמשים בין-השאר להפחתת מערבולות האוויר הנוצרות סביב לגלגלים הקדמיים. תא הנוסעים עבר גם הוא שדרוג, ולטענת ב.מ.וו "הצבעים הכהים בפנים אופיינים למכוניות ספורט, שכן הם מגבירים את התמקדות הנהג בכביש".

גרסת ה-M של סדרה 1 והאמא הרוחנית, ה-M3 הראשונה