הציבור מסתער על מכוניות קטנות וחסכוניות

עם ישראל מתאהב במכוניות קטנות וזולות. נתוני מכירת רכב חדש בחודש מאי החולף, מגלים כי נתח השוק של מכוניות עירוניות קטנות - חלקן אף ידניות - הגיע ללא פחות מ-9%. מתוך בדיוק 20,712 מכוניות חדשות שעלו לכביש בחודש זה, 1,872 מכוניות מתוכן שייכות לקטגוריית המיני, כמו סוזוקי אלטו, יונדאי i10, שברולט ספארק, פיז'ו 107 ודומות להן. מכוניות שרק לפני שנה תפסו נתח קטן משמעותית - כ-3% בלבד של שוק הרכב, עם 525 מכוניות מתוך כ-18 אלף.

מראשית השנה ועד סוף חודש מאי 2011 עלו לכבישים 7,865 מכוניות מיני עירוניות, מתוך כ-101 אלף מכוניות חדשות שנמכרו - כמעט 8% מכלל השוק. גם כאן מצביעה השוואה לאשתקד על זינוק משמעותי - בתקופה המקבילה אשתקד נמכרו 2,685 מכוניות מיני, מעט יותר מ-3% מסך המכוניות שנמכרו - כ-82 אלף.

בשוק הרכב המקומי מקובל כיום להניח כי את המהפכה הגדולה בגישה למכוניות עירוניות קטנות, זולות ואף ידניות, חוללה קבוצת מכשירי תנועה עם הסוזוקי אלטו. למרות שהגישה המוכרת בקרב יבואני רכב הייתה כי הציבור מפנה גבו למכוניות שכאלה, הוחלט לייבאה ארצה, בצירוף תג-מחיר סופר-אטרקטיבי, שהפך אותה בן לילה גם למכונית הזולה ביותר בשוק הרכב המקומי.

הצלחתה המסחררת של המכונית הפשוטה, עוררה את היבואנים האחרים לשקול - ולבסוף גם להחליט בחיוב - הבאת דגמים דומים מתוצרתם. כך למשל החלו השנה להגיע ארצה מכוניות דומות ואף מודרניות יותר, גם אם מבלי לקרוא תיגר על תואר המכונית הזולה ביותר בישראל, אותו ממשיכה להחזיק האלטו. עם זאת, האחרות נמכרות כאן בפער של אלפי שקלים בודדים, וחלקן מציעות אבזור עדיף, מרחב עדיף לנוסעים ולטעינה ואף מנועים חזקים משמעותית. כך למשל במקרה של שברולט ספארק, אך גם סיטרואן C1 וקיה פיקנטו.

בשוק הרכב מאמינים כי עליית חלקה של קטגוריית המיני העירונית בסך מכירות כלי רכב חדשים, גרמה לירידה יחסית באטרקטיביות של מכוניות סופר-מיני משומשות, בעיקר במקרה של מכונית שנייה או שלישית במשפחה.