יבואן בכיר: "להגביל את רווחי היבואנים"

"בתקופה שבה אנשים יוצאים לרחובות בגלל רווחים גדולים על קוטג', יש מקום להתערבות של הרגולטור בתחום מתח השיווק של יבואני הרכב". את הדברים האלה לא אומר בכיר במשרד אוצר או אחד ממובילי המחאה הציבורית נגד יוקר המחייה. כך מתבטא אחד מיבואני הרכב הבכירים בישראל - רמי אונגר, יבואן קיה, דייהטסו וסאנגיונג. לדבריו, כדי למנוע עיוותים בשוק הרכב, צריך להטיל מגבלה על גובה העמלות ("מרווחים") של יבואני הרכב. מגבלה שכזו, כך הוא מסביר, תגרום ליבואנים להימנע מלהעניק הנחות ענק לחברות הליסינג - הנחות שניתנות כיום על-חשבון הלקוחות הפרטיים.

עם זאת, אונגר סבור כי יש להימנע מהטלת מגבלות נוספות על שוק הרכב. "לא צריך להטיל מגבלות אחרות, אלא להשאיר אותו לתחרות חופשית", הוא אומר, בהתייחסו לוועדה שמינה שר התחבורה, ישראל כץ, לבחינת שוק הרכב, בראשות החשב הכללי לשעבר במשרד אוצר, ירון זליכה. "ועדת זליכה צריכה לשקול היטב את המלצותיה", מזהיר אונגר. "אם היא תנסה לפגוע בזכות של יבואנים לייבא לארץ מותגים של יותר מיצרן אחד, עלול הדבר לגרור פנייה של יבואני רכב לארגון הסחר הבינלאומי שבו חברה ישראל, ואשר אוסר הטלת הגבלות על סחר חופשי". 

אונגר מסביר כי היכולת לייבא מכוניות של מספר יצרנים, מאפשרת ליבואנים לתמרן בין שערי מטבעות שונים, שלמעשה קובעים את כושר התחרות בשוק הישראלי. "בימים אלה מובילה יונדאי את המכירות בשוק הרכב הישראלי", הוא מוסיף. "מבלי לפגוע בכישרון של מישהו לקדם מכירות, בראש וראשונה צריכים להודות שם ליפנים, שסובלים משער יין גבוה, מה שמקשה מאוד על יבואני הרכב היפניים לתת הנחות לחברות ליסינג וציי רכב. זאת, בזמן שמי שמייבא מכוניות בדולרים, ובכלל זה גם קיה, נהנה משער מטבע נמוך יחסית, מה שמאפשר למכור מכוניות לחברות ליסינג - ואלה כידוע רוכשות מכוניות לפי גובה ההנחות שהן מקבלות מהיבואן". 

עם זאת, אונגר מציין כי טבעם של שערי מטבע להשתנות כל העת: "לא הייתי ממהר להספיד את המכוניות היפניות, וכשם שעכשיו היין יקר, יכול הגלגל להתהפך והמכוניות הללו יהפכו שוב לאטרקטיביות בחברות הליסינג".