קיה ריו במבחן דרכים: אפשר כבר לחגוג?

• קטגוריה: סופר-מיני
• מתחרות עיקריות: יונדאי i20, סיאט איביזה, סקודה פאביה, פולקסווגן פולו, פורד פיאסטה, רנו קליאו
  

• מחיר התחלתי: 82 אלף שקל
• מחיר לדגם הנבחן: 82 אלף שקל
  

1. תא נוסעים ותפעול

את הריו 1.2 הידנית ניתן להזמין רק ברמת גימור בסיסית, LX. אבל העיצוב המוקפד של תא הנוסעים ורמת אבזור גבוהה יחסית, מקנים לו אווירה עשירה מהמקובל בקטגוריה. עם זאת, איכות החומרים וההרכבה אינה מהטובות. הנדסת האנוש טובה, וכל המתגים ממוקמים היטב. לוח התצוגה של מערכת השמע אינו קריא בתנאי תאורה מסוימים, אך התאורה האדומה נעימה לעין בלילה. העיצוב החיצוני מכתיב קו מותניים גבוה שגורם לתחושת צפיפות - למרות שהריו היא מהגדולות בקטגוריה. הראות בנסיעה לאחור מוגבלת, והקורה הקדמית עבה ופוגעת בכך אף היא. המושבים קשים ואינם נוחים במיוחד, ותא המטען סביר בגודלו ועם סף הטענה מעט גבוה.

תא הנוסעים נאה, האיכות טובה אך לא מצטיינת(צילום: רועי צוקרמן)

2. נוחות נסיעה ונהיגה

לריו נוחות נסיעה סבירה בתוך העיר, אך מהמורות גדולות יגרמו לחבטה מורגשת בגב. גם מחוץ לעיר מצב הנוחות אינו מזהיר. לדוושת המצמד מהלך מעט ארוך וקשה מהרצוי, אשר עשוי לעייף בפקקים, לבורר ההילוכים מהלך מעורפל מעט - אך אלו טרוניות קלות שמתרגלים אליהן עם הזמן. תלונה משמעותית הרבה יותר נוגעת לרעש הצמיגים, שהיה חריג לרעה על רוב סוגי האספלט במיוחד בהתחשב במידת הצמיגים - 185-65-15.

נוחות הנסיעה סבירה בעיר, פחות מחוץ לעיר. רעש הצמיגים חריג(צילום: רועי צוקרמן)

3. מנוע-גיר

לריו אותה בחנו מנוע 1.2 ליטר עם 85 כ"ס ו-12.3 קג"מ, נתונים מכובדים לנפח. המנוע רועש ומחוספס בהאצה, וקצב התקדמות זריז מלווה בלא מעט רעש, שנעלם כמעט לחלוטין בשיוט. אם מתעלמים מהרעש, המנוע גמיש ומספק ביצועים טובים לקטגוריה. יחסי ההעברה בתיבת חמשת ההילוכים הידנית ארוכים לטובת חסכון בדלק, אך פירוש הדבר כי לעיתים תכופות מהרצוי יש צורך בהורדה מיותרת של הילוך ואף שניים לצרכי עקיפה. תצרוכת הדלק במסלול שדימה תנאי אמת, עמדה על 15.2 ק"מ לליטר - מעט נמוך ביחס להצהרות קיה.

המנוע חזק יחסית, אך רועש בהאצה ומעט פחות חסכוני מהצפוי(צילום: רועי צוקרמן)

4. התנהגות ואבזור בטיחות

היכולת הדינמית של הריו אינה מרשימה, בעיקר בגלל אחיזת כביש מוגבלת יחסית. גם ההיגוי החשמלי אינו מוצלח, ומזכיר מערכות תגבור ישנות - הוא משנה את קושי ההגה לעיתים תכופות ומורגשות מדי, מה שמערער את הבטחון בפניות איטיות ומהירות. בשיוט בינעירוני ההיגוי מעט עצבני מהרצוי, ודורש מהנהג תיקונים קלילים. לריו מערכת בלימה מצוינת, עם תחושת דוושה טובה ועוצמת בלמים מרשימה. יש שש כריות אוויר וציון בטיחות גבוה של חמישה כוכבים במבחן ה-Euro NCAP.

רמת האחיזה נמוכה, ההיגוי מעורפל. הבטיחות הפאסיבית מצוינת

5. אבזור ומחיר

הריו הבסיסית ביותר מציעה אבזור מכובד ביחס לקטגוריה, הכולל ארבעה חלונות חשמל, מחשב דרך, תאורת יום, מערכת שמע מקורית עם חיבור USB ו-AUX, שליטה מההגה ואיתות בנגיעה. אלא שיש לכך מחיר, והריו יקרה ביחס לקטגוריה בפער משמעותי - מה שפגע בציון בקטגוריה זו. לציון האבזור שוקללה גם האחריות החריגה של קיה, שבע שנים (שלוש מלאות וארבע חלקיות).

אבזור מכובד לקטגוריה, האחריות חריגה באורכה(צילום: רועי צוקרמן)

ציון כולל וסיכום

+ אבזור, תצרוכת דלק, אחריות

- נוחות נסיעה, אחיזת כביש, תחושת צפיפות וראות, רעש צמיגים, מחיר

ולבסוף: הריו החדשה מהווה צעד אדיר לפנים בכל הנוגע לעיצוב. ממכונית ליסינג אפרורית היא הפכה לאחת היפות בקטגוריה, עם פרופורציות מצוינות ותא נוסעים נאה אף הוא. אלא שבבחינה אובייקטיבית, האיכות ובעיקר היכולת הדינמית לא ביצעו את אותו זינוק מרשים. נוחות הנסיעה היא התלונה העיקרית, אך גם רמת האחיזה הצנועה וההיגוי עדיין טעונים שיפור, לפני שהריו תוכל להתחרות באמת על צמרת הקטגוריה. תוסיפו לכך מחיר גבוה יחסית (מי היה מאמין לפני שנתיים ש-82 אלף שקל ייחשבו לסכום גבוה?). כך שבינתיים, היא תצטרך להסתמך על עיצוב מושך וחבילת אחריות-אבזור, כמקדמי מכירות עיקריים.