ב.מ.וו מחדשת את פני משפחת ה-GS

בשלהי 2007 הרחיבה ב.מ.וו את משפחת ה-F המציעה מנוע טווין-מקבילי, עם גרסת GS רב-שימושית, אחת, שהיא בעצם שתיים. כך נולדו ה-F800GS וה-F650GS, שני אופנועים החולקים את אותו מנוע, אך בהספק מרבי שונה. למרות הזהות (כמעט) בשם, שני האופנועים שונים בייעודם. בעוד ה-F800 ההרפתקני יועד (גם) לשטח עם צמיגים ומתלים תואמים, ה-F650 נועד להיות גרסת כניסה ממותנת עם אוריינטציית כביש ברורה.

עוד בערוץ הדו-גלגלי של ynet:

• קטנועי קוואדרו בישראל: החל מ-45 אלף שקל
• קסדת חצי מסוכנת? למרות זאת היא עדיין חוקית
  

כעת, חמש שנים אחרי, העבירה ב.מ.וו את הצמד ריענון מתבקש. השינויים מינוריים כלפי חוץ, אך משמעותיים הרבה יותר מהנראה. עיקר השינויים מגיע אגב ל-F650, המחליף למעשה את שמו ל-F700.

נפח המנוע נותר אמנם זהה, אך ההספק והמומנט המרבי עלו במעט - 75 כ"ס ו-7.8 קג"מ, תוספת של 4 כ"ס ו-0.2 קג"מ. נוסף קוצר יחס ההעברה הסופי עם מעבר לגלגל 42 שיניים מאחור. באח הגדול לא בוצעו שינויים בשתי מערכות אלה. בשני האופנועים עבר לוח המחוונים עדכון והמתגים על הכידון שונו, ואילו ה-700 זוכה למשקף וכידון חדשים לחלוטין. לבסוף, כל דגם יוצע מעתה בשלוש סכמות צביעה חדשות.

שני הדגמים יזכו מעתה ל-ABS כסטנדרט, עם אפשרות לניתוק בירידה לשטח. בנוסף, מערכת הבלימה ב-F700 זוכה לדיסק נוסף מלפנים. ברשימת האלקטרוניקה האופציונאלית של שני הדגמים יתווספו מערכת בקרת יציבות (ASC) ומתלים מתכווננים חשמלית בשלושה מצבים: "רגיל", "נוחות" ו"ספורט".