האיחוד האירופי קבע: ABS בכל אופנוע מ-2016
הפרלמנט האירופי פרסם תקנות חדשות לרכב דו-גלגלי, האמורות להכנס לתוקף ב-2016. בצד הבטיחותי יחוייב כל רכב דו-גלגלי במערכת למניעת נעילת גלגלים בבלימה (ABS), בצד הסביבתי נקבעו תקני זיהום אוויר מחמירים
בימים אלו מפרסם הפרלמנט האירופי מספר תקנות בתחום התחבורה, שחלקן נוגעות גם לרכב דו-גלגלי. התקנה העיקרית אותה מפרסם הפרלמנט היא חובת התקנת מערכת למניעת נעילת גלגלים בבלימה (ABS) בכל אופנוע, קטנוע, תלת-גלגלי ואף טרקטורון מעל נפח של 125 סמ"ק.
התקנות מתייחסות לכל רכב שישווק בארצות האיחוד האירופי החל משנת 2016, וצפויות להשפיע על התקינה הישראלית המבוססת על זו של היבשת הקלאסית. הפרלמנט האירופי אישר את התקנה ברוב גורף, אך היא עדיין נדרשת לאישור סופי (רשמי בלבד). זאת בהצבעה של נציגי המדינות במועצת האיחוד האירופי.
לתקנה החדשה משמעות רבה עבור השוק הדו-גלגלי באירופה, שכן מקובל לחשב את עלות ABS בכ-500 יורו בממוצע - סכום משמעותי כאשר מדובר בכלי רכב פשוטים בנפחים של עד 250 סמ"ק, אשר מחירם גם כך (באירופה) עומד על כ-3,000 יורו. עלויות גבוהות אלה הובילו לדחיית יישום התקנה בכלי רכב בנפח עד 125 סמ"ק, עד לשנת 2019. דחייה זו, כך מקווים באיחוד, תוביל לעלות נמוכה יותר.
יצרניות האופנועים הגדולות כבר נערכו לאימוץ התקנות החדשות, וכבר נדיר למצוא דגמים חדשים שאינם כוללים ABS, לפחות כתוספת, אפילו בדגמים זולים יחסית. כך למשל הודיעה ב.מ.וו כי תתקין החל מ-2013 את המערכת הבטיחותית בכל דגמיה.
וגם - החמרת תקני הזיהום
החלטה נוספת אותה אישר הפרלמנט האירופי, נוגעת למועד החלת תקני זיהום אוויר מחמירים - יורו 4 ו-5 - על כלים דו-גלגליים. על-פי ההחלטה, כל כלי דו-גלגלי יהיה חייב לעמוד בתקן יורו 4 החל מ-2016, ובתקן יורו 5 החל מ-2020. מדובר אגב בדחיית יישום התקנים, שכן לפני שנה הוחלט לדלג על יורו 4 ולהחיל תקן יורו 5 כבר ב-2016. אלא שהמשבר הכלכלי והירידה במכירות, אילצו את הפרלמנט האירופי להתחשב ביצרניות אופנועים.
תקנות נוספות שאומצו אך יישומם מותנה בחקיקה מתאימה, כוללות הפעלת אורות אוטומטית בהתנעת מנוע, ושימוש במערכות דיאגנוסטיקה מתקדמות.
הכתבה באדיבות אתר דו"גרי
לפנייה לכתב/ת 
