משפחת קרוזרים חדשה להונדה - CTX
הונדה מציגה צמד דגמי קרוזר חדשים תחת השם CTX, כשהבסיס המפתיע הוא דווקא משפחת ה-NC700
בהונדה ממשיכים לחדש ולמזג קטגוריות, פלטפורמות ורעיונות. אחרי משפחת ה-NC700 שהציגה קטנוע, אופנוע אדוונצ'ר ואופנוע עירום על בסיס זהה, מותחים בהונדה את השימוש בפלטפורמה גם אל תחום הקרוזר.
בימים אלו חושפת הונדה את ה-CTX700 המאובזר ואת גרסתו ה"עירומה", ה-CTX700N, צמד אופנועי קרוזר-תיור יוצאי דופן. שני הדגמים זהים למעט שינויי עיצוב קלים, הכוללים בין היתר פיירינג עליון, אופציה למשקף גבוה וזיווד מקורי בהם לא מצוייד האופנוע העירום. בכל מקרה, העיצוב לא שגרתי עבור אופנועי קרוזר: הפנס הקדמי קרוב במראהו לדגמי כביש אחרים של הונדה, הגוף עוטה משטחי פלסטיק גדולים ולא תמצאו כאן פיסות ניקל בוהקות.
בעוד אופנועי קאסטום וקרוזר - גם בנפחים בינוניים - נותרים נאמנים למנוע בתצורת V-טווין, בנתה הונדה את ה-CTX סביב מנוע טווין מקבילי בנפח 670 סמ"ק, מנוע סופר-מודרני מקורר מים, עם הזרקת דלק, ארבעה שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי יחיד ותזמון שסתומים משתנה לשסתומי היניקה. נתוני הספק רשמיים לא נמסרו, אך יש להניח כי יהיו בסביבות ה-50 כ"ס. לתיבת ההילוכים שישה הילוכים, אך גם כאן, כמו במשפחת ה-NC, יש אפשרות להזמין תיבת הילוכים כפולת-מצמדים המגיעה יחד עם ABS.
גם שלדת צינורות הפלדה דומה לזו של משפחת ה-NC, אך עם מספר שינויי גיאומטריה בהתאם ליעוד. זווית ההיגוי גדלה במעט ובסיס הגלגלים הוא 153 ס"מ, סנטימטר אחד פחות מה-NC700X, עקב מיקום שונה של הזרוע האחורית. כמובן שגם תנוחת הרכיבה שונה בהתאם לז'אנר, עם מושב בגובה 72 ס"מ - 11 ס"מ תמימים פחות מה-NC700X. הכידון משוך כמובן לאחור.
גם יתר המכלולים דומים, כולל מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ, ומערכת בלימה המורכבת מדיסקים פרפריים: מלפנים דיסק בודד בקוטר 320 מ"מ, מאחור דיסק בקוטר 240 מ"מ. אפילו לוח המחוונים הדיגיטלי זהה לזה של דגמי ה-NC.
מחיר ה-CTX700N בארה"ב עומד על 7,000 דולר, בעוד הגרסה המאובזרת עולה 7,800 דולר. גרסאות עם ABS ותיבת מצמד-כפול יקרות ב-1,000 דולרים עבור שני הדגמים. ה-CTX אמור להגיע גם לשוק האירופאי במהלך השנה. בחברת 'מאיר', יבואנית הונדה לישראל, מוסרים כי רק לאחר מכן תיבדק אפשרות הגעתם ארצה.
הכתבה באדיבות אתר דו"גרי
לפנייה לכתב/ת 
