סאנגיונג רקסטון במבחן: טירנוזאורוס רקסטון

• שנת השקה: 2006 (מתיחת פנים ב-2012)
• קטגוריה: רכבי שטח גדולים (שלדה נפרדת)
• מתחרים: טויוטה לנד קרוזר, מיצובישי פאג'רו
• מחיר התחלתי: 225 אלף שקל
• מחיר לרכב המבחן: 229.5 אלף שקל
• גלריית התמונות המלאה של סאנגיונג רקסטון
  

(צילום: רועי צוקרמן)

1. תא נוסעים ותפעול

סאנגיונג רקסטון דור שני הוצג לראשונה ב-2006, וזה ניכר היטב בתא הנוסעים. מי שלא הצטיין כבר אז, הפך כיום למיושן מאוד. הן מבחינת איכות חומרים והרכבה, עם שפע חלקים זולים למראה, והן מבחינת מגע ותפעול. ולמרות ממדים חיצוניים גדולים, המרווח בתא הנוסעים רק מספק, ונדיב פחות מכפי שניתן היה לצפות - לנהג ולנוסעים בשתי השורות האחוריות. הגישה למושבים האחוריים אינה נוחה, ותתאים בעיקר לילדים קטנים. גלגל הגה שאינו מתכוונן לעומק, מקשה על בחירה בתנוחת נהיגה.

תא המטען זעיר עם מושבים אחוריים ניצבים, ומספק כאשר הם מקופלים - אם כי רצפתו גבוהה מהרצוי. הנדסת האנוש טובה בסך הכל, אם כי חלק מהמתגים - על גלגל ההגה למשל - אינם מסודרים באופן מיטבי.

(צילום: רועי צוקרמן)

2. נוחות נסיעה ונהיגה

מי שזכה לנסוע ברכב שטח במתכונת הקלאסית - כלומר עם שלדה נפרדת ויכולת שטח אמיתית - לא יופתע לגלות שהרקסטון אינו הרכב האידאלי לנהיגת כביש. הוא נוטה להתנדנד ולחבוט על שיבושים עירוניים, עם תנודות מרכב מוגזמות ונוחות כללית לוקה בחסר - למרות שהמושבים נוחים למדי.

נהיגה עירונית דורשת יותר מדי תנועות ידיים בתמרוני חנייה ונהיגה איטית, פועל יוצא של יחס העברה ארוך במערכת ההגה, שנועדה בעיקר לסייע בנהיגת שטח. הראות החוצה טובה לכל הכיוונים, ובידוד הרעשים מפתיע לטובה.

(צילום: רועי צוקרמן)

3. מנוע ותיבת הילוכים

הרקסטון מוצע בישראל עם מנוע טורבו דיזל בנפח 2.0 ליטר, שמספק 155 כ"ס ו-36.7 קג"מ ב-1,500 סל"ד. המנוע רועש ורועד למדי בעמידה וזחילה - בעיקר מיד לאחר התנעה - אך מספק רמת עידון כללית טובה מאוד. בתנועה עירונית ובינעירונית הוא מרגיש חזק דיו, ולא פחות חשוב - שקט מאוד.

תיבת ההילוכים האוטומטית, עם חמישה יחסי העברה, פועלת היטב עם העברות הילוכים חלקות (בדרך כלל) ומהירות למדי. במסלול מבחן ארוך שכלל גם מקטע שטח קצר, רשם הרקסטון תצרוכת דלק סבירה של 9.4 ק"מ לליטר. יחסי ההעברה בתיבה מתאימים לנהיגת שטח, כולל הילוך נמוך (מופעל ידנית על-ידי כפתור אלקטרוני) שמסייע לנהיגה איטית מבלי להשתמש בבלמים (בירידה) או לטיפוס איטי וטכני, כמו גם יציאה ממצבים קשים.

(צילום: רועי צוקרמן)

4א'. התנהגות ואבזור בטיחות (כביש)

אחת הסיבות לירידה בפופולאריות של רכבי שטח לטובת רכבי פנאי, נעוצה לא רק בתגי-מחיר שפויים יותר, בנוחות משופרת ועיצוב מושך עין, אלא גם ברמת הבטיחות הירודה של הראשונים. למרבה הצער, הרקסטון אינו חריג לטובה. בכל מדדי הבטיחות האקטיבית - כושר בלימה (תחושה ומרחק בלימה), שליטה בתנודות המרכב למניעת פגיעה במכשול (הן תנועה אורכית בבלימה והן זוויות גלגול בפניות), אחיזה והיגוי - הוא מציג רמה נמוכה מאוד ביחס לרכב נוסעים מודרני.

הרקסטון גם מצויד בארבע כריות אוויר בלבד - ואיבד על כך נקודות בסעיף זה. כמו-כן, לאורך כל שנותיו לא נבחן מעולם במבחן בטיחות מערבי, מה שמציב - יחד עם גילו - סימן שאלה בנוגע לרמת בטיחותו הפאסיבית.

(צילום: רועי צוקרמן)

4ב'. התנהגות (שטח)

בחלקו השני של הסעיף, יכולת שטח, התמונה הפוכה. כאשר עוזבים את האספלט ומציבים בפני הרקסטון אתגרי שטח, גם גדולים יחסית, הוא עומד בהם בקלות. לרכב מרווח גחון טוב לרכב סטנדרטי של 21.6 ס"מ, זוויות גישה ונטישה טובות ומהלך מתלה מספק. בסך הכל, הרקסטון יותר ממספק גם במפרט הסטנדרטי לשימוש שטח משפחתי - גם תובעני למדי. רכב ההדגמה צויד גם במיגון גחון בהתקנה מקומית, שמוצע לפי שעה במתנה (אחת משתי חבילות לבחירה. השנייה - הגבהה של 4 ס"מ). לרקסטון הנעה כפולה לא קבועה עם שני מצבי 4X4 - גבוה שמתאים גם לתנאי כביש מסוימים והילוך כוח.

(צילום: רועי צוקרמן)

5. אבזור ומחיר

קשה אמנם לכנות רכב שעולה 225 אלף שקל "זול". אלא שיש להשוות את התמורה שהוא מעניק לזו של צמד מתחריו מיפן - טויוטה לנד קרוזר ומיצובישי פאג'רו - היקרים ממנו ב-100 אלף שקלים בגרסאות שבעה מושבים ארוכות. לכן, ואם רוכשים את הרכב כדי לטייל בשטח "אמיתי", מדובר בסוג של מציאה. זאת למרות שהאבזור לכשעצמו אינו יוצא דופן - וכולל מערכת שמע עם חיבורי USB ובלוטות', בקרת אקלים עם פתחי איוורור ליושבים מאחור וחישוקי "16.

(צילום: רועי צוקרמן)

ציון כולל וסיכום

+ יכולת שטח, בידוד רעשים, תג-מחיר

- יכולת כביש, אבזור בטיחות, מרווח, איכות

ולבסוף: תוצאות המבחן של סאנגיונג רקסטון יכולות להוביל לשתי מסקנות: הראשונה היא שאם אתם זקוקים באמת ובתמים לרכב שטח של ממש, כזה שבאמת יורד לשבילי המדבר והערבה, מטפס בשבילים דרדרתיים וגולש במדרונות סלעיים, ובמקביל אתם רוצים אותו חדש ועם שבעה מושבים, לרקסטון - בעיקר בגלל תג המחיר המפתה - פשוט אין תחרות. לכן הציון המשוקלל שלו עבור עכברי שטח טהורים, עומד על 7 מכובד.

עם זאת, אם אתם רוכשים את רכב השטח שלכם כמו מרבית הישראלים - בגלל הפוזה, הרושם שהוא עושה על השכנים ואיך שהוא נראה - עדיף שתוותרו על הרקסטון. במקום, לכו על רכב מודרני יותר, איכותי ובטוח, בקטגוריית רכבי הפנאי.

(צילום: רועי צוקרמן)

• גלריית התמונות המלאה של סאנגיונג רקסטון