על המסלול עם רנו
מיד לאחר תערוכת הרכב הבינלאומית בפריז, המשכנו למסלול ניסוי בקרבת עיר האורות כדי להתרשם ממספר דגמי רנו. קבלו דיווח
קליאו RS
לצערנו, גרסה זו לא הייתה זמינה לנהיגה, וכנראה גם לא תגיע לישראל. הקליאו RS הרגילה, שצפויה לנחות כאן בתחילת שנה הבאה לאחר העדכון, היא עדיין אחד הדגמים השימושיים בקטגוריית הסופר-מיני, בזכות תצורת 5 דלתות ותיבת 6 הילוכים כפולת-מצמד. מצער לגלות שגם לאחר מתיחת הפנים היא לא תחזיר לעצמה את כתר "המהנה ביותר בקטגוריה" בו זכו דורות קודמים.
למרות שהיא מהירה על המסלול, אין לה את אותו חיבור לנהג של קודמתה. ההבדל בין הקודמת לנוכחית מזכיר לי את ההבדל בין חולצת T מוכרת ואהובה לחולצת כפתורים נוקשה.
טאליסמן
ספינת הדגל של רנו והיורשת של הלגונה הנשכחת, היא התשובה הצרפתית לפולקסוואגן פאסאט, והיא מיועדת בעיקר לשוק המקומי הפטריוטי. העיצוב החיצוני שלה מרשים ומקנה לה נוכחות ברורה בהשוואה למתחרות, בעיקר תודות ליחידות תאורה קדמיות משולבות לד בצורת C. בפנים יש מסך מגע ענק ותא הנוסעים מציע איכות חומרים גבוהה, שילוב צבעים נאה ואופציה למערכת שמע איכותית.
הטאליסמן מוצעת עם מנועי טורבו-בנזין ודיזל בנפח 1.6 ליטר ובהספקים שנעים בין 130 ל-200 כ"ס, בשידוך לתיבות כפולות-מצמד עם 6 או 7 יחסי העברה. יש לה איכויות נסיעה טובות עם יציבות כיוונית גבוהה ובידוד רעשים מרשים.
כן חסרה נוחות הנסיעה המפורסמת של רנו. קודמתה למשל, הייתה אחת הנוחות בקטגוריה. יתכן והטאליסמן תנחת בישראל, אם קרסו היבואנית תצליח לתמחר את גרסת הדיזל מול גרסאות הבנזין של המתחרות, ולייצר בכך יתרון דומה לזה של הפלואנס.
מגאן GT
הדור החדש של המגאן צפוי לנחות בישראל בתחילת שנה הבאה. ובינתיים לפחות, עד השקת ה-RS, גרסת ה-GT היא הדגם החזק בהיצע עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 והספק מרבי של 205 כ"ס, או טורבו-דיזל עם 165 כ"ס בשידוך לתיבת הילוכים כפולת-מצמד עם 7 ו-6 יחסים בהתאמה. לגרסת GT יש מערכת היגוי אקטיבי לגלגלים האחוריים, הפונים במהירות של עד 60 קמ"ש (או 80 קמ"ש במצב ספורט) בזווית הפוכה של 2.7 מעלות לקדמיים, ובכך מקטינים את רדיוס הפניה ומחדדים את התגובה. במהירות גבוהה יותר הם פונים במקביל לגלגלים הקדמיים - בזווית של מעלה - ומשפרים בכך את היציבות הכיוונית.
בניסוי כלים על מסלול סלאלום, התוצאה לא פחות ממרשימה, בעיקר בהשוואה למגאן ללא המערכת. בסלאלום צפוף היא מאפשרת הרבה פחות הפניה של גלגל ההגה, בעוד בסלאלום מהיר היא נותרת אדישה לניסיונות פרובוקטיביים להוציא אותה משלוותה. המגאן GT לא תגיע לישראל, אבל מערכת ההיגוי האחורי תוצע ככל הנראה בגרסת RS הספורטיבית של המגאן שתושק באמצע שנה הבאה, ותגיע אלינו לאחר מכן.
מגאן RS
כזו שלא רק מסוגלת לשבור עוד שיא מהירות בנורבורגרינג, אלה בעיקר גורמת הרבה מאוד הנאה לאוחז בהגה, עם הגה תקשורתי כמו שכבר "אסור" לייצר כניסה נמרצת וחדה לפניה וישבן שמוכן לסייע בהקטנת רדיוס לפי דרישה. כמו שכבר אסור לייצר בעולם ה-PC המודרני. נותר רק לקוות שהיורשת שלה, שתיראה אור באמצע 2017, תשמור טוב יותר על המורשת של רנו ספורט מאחותה הקטנה.
הכתב היה אורח חברת רנו
לפנייה לכתב/ת 
