מרצדס AMG GT ופורשה 911 מתעדכנות
שתי מכוניות הספורט הגרמניות עברו עדכון קל בזתמון זהה. מרצדס AMG GT זוכה לתוספת כוח ולחרטום כוחני מבעבר, בעוד פורשה מעדכנת את גרסת הביניים של ה-911. שתיהן יגיעו לישראל במהלך השנה
מרצדס AMG GT
מרצדס מעדכנת את ה-AMG GT לרגל חגיגות יובל לחטיבת הספורט של היצרנית. עיקר השינוי הוא בחרטום עם סבכה קדמית בצורת 15 פסים המכונה פאן-אמריקנה ומסיט אוויר אקטיבי מלפנים, בדומה לגרסת R הקיצונית של המכונית כמו גם חישוקים קלים בעיצוב שונה עם מנגנון נעילה מרכזית (בדומה למכוניות מירוץ). מנוע ה-V8 בנפח 4.0 ליטר זוכה לחיזוק קל עם 476 כ"ס בגרסה הרגילה (תוספת 14 כ"ס) ו-522 כ"ס ב-S (תוספת 12 כ"ס) העוברים לגלגלים האחוריים דרך תיבת 7 הילוכים כפולת מצמד כבעבר.
הביצועים נותרו ללא שינוי, תאוצה ל-100 קמ"ש ב-4 שניות (3.8 שניות ב-S) בדרך למהירות מרבית של 304 קמ"ש (310 קמ"ש ב-S). גרסת S זוכה לדיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה אלקטרוני, לבולמי זעזועים אדפטיביים. מנגנון היגוי אחורי אקטיבי מוצע כאופציה שבו הגלגלים האחוריים פונים בזווית הפוכה לקדמיים עד מהירות של 100 קמ"ש על מנת לשפר את חדות הכניסה לפניה ובמקביל לקדמיים במהירות גבוהה יותר בכדי לשפר את היציבות הכיוונית.
פורשה 911 GTS
פורשה מעדכנת את ה-911 GTS גרסת ביניים בין הקררה לטורבו שתגיע לישראל באפריל הקרוב עם תג מחיר של החל 1.2 מיליון שקל. כמו דגמי ה-911 הבסיסיים גם ה-GTS מקבלת את מנוע 6 צילינדרים בוקסר בנפח 3.0 ליטר עם צמד מגדשי טורבו. הוא מפיק 450 כ"ס ו-56.1 קג"מ ב-2,150 סל"ד, תוספת של 20 כ"ס ו-11.2 קג"מ (בסל"ד נמוך משמעותית) בהשוואה למנוע 3.8 ליטר (אטמוספרי) היוצא. המנוע משודך לתיבה ידנית או PDK כפולת מצמד עם 7 יחסים בשני המקרים ולהנעה אחורית או כפולה קבועה.
ה-GTS תוצע כבעבר בגרסאות קופה, קבריולה וטראגה. היא נבדלת מהקררה בחישוקי "20 יחודיים עם מנגנון נעילה מרכזית (בדומה למכוניות מירוץ) ומיתלים מונמכים ב-1 ס"מ בהשוואה ל-911 הרגילה.
לפנייה לכתב/ת 
