חשיפה: המכוניות זולות? הרווחים בכל זאת עצומים

גם במכוניות קטנות, כולם עושים עליכם קופה. בשנה האחרונה החלו להימכר בישראל כמה דגמים של מכוניות קטנות ("מיני"), במחירים אטרקטיביים במיוחד. בין 60 ו-68 אלף שקל אפשר למצוא כיום שלל מכוניות חדשות, כמו יונדאי i10, קיה פיקנטו וסוזוקי אלטו. אם תשאלו את יבואני המכוניות הקטנות האלה, הם ודאי יספרו לכם כי הרווח על כל מכונית כזו, קטן עד זניח. אלא שמבדיקת ynet עולה כי יש פער עצום בין המחיר לצרכן, והמחיר ליבואניות.

מידע שהגיע לידי ynet מאפשר לחשוף לראשונה את מחירי כמה מהמכוניות האלה, לפני רווחי המדינה והיבואניות:

מחירי מכוניות קטנות

	מחיר לצרכן*	מחיר ליבואנית**	מרווח יבואנית	מסים
יונדאי i10	63,900	28,000	15,400	20,500
קיה פיקנטו	61,900	30,600	8,300	23,000
שברולט ספארק	67,500	31,500	11,600	24,400
סוזוקי אלטו	59,900	28,600	10,700	20,600
פיז'ו 107***	67,990	31,800	15,090	20,900

* המחירים לצרכן לא כוללים אגרת רישוי

** על-פי בדיקת ynet; כל המחירים מעוגלים, מלבד המחיר לצרכן  

*** השבוע החל מבצע מכירה של ה-107, במחיר של 60,000 שקל

אז כמה הן עולות ליבואניות?

המכוניות הקטנות והזולות, עם מנוע בנפח ליטר, תיבת הילוכים ידנית, החלו להגיע לישראל רק ב-2009. עד אז - כך טענו תמיד היבואניות השונות - לא כדאי היה לייבא אותן. גם בגלל ביקוש נמוך מאד, וגם מכיוון שהרווח עליהן היה נמוך מדי עד זניח. אלא שרשות המסים הנהיגה ב-2009 רפורמה שנועדה לעודד רכישת מכוניות "ירוקות", הפולטות כמות מופחתת של מזהמים. באופן טבעי, מכוניות קלות עם מנוע קטן מייצרות זיהום מועט יחסית, ולכן הן היו זכאיות להטבת-מס מרבית, המגיעה ל-15 אלף שקל.

הטבת מס זו אינה מגיעה במלואה לכיס הלקוח. שיטת חישוב ההטבה אינה שקופה לצרכנים, וכך מסוגלות היבואניות "לגלגל" חלק לא קטן ממנה לכיסיהן. המדינה מקבלת את נתח המסים שלה והיבואניות מרוויחות הון, תודות למרחב תמרון רחב. והצרכן? הוא משלם לכאורה מעט, אך אינו יודע עד כמה הוא מממן את המדינה ובעלי היבואניות.

הסיפור של יונדאי הזולה

קחו למשל את יונדאי i10, בגרסתה הזולה ביותר: עם מנוע בנפח 1.1 ליטר ותיבת הילוכים ידנית, מחירה לצרכן הפרטי הוא 63,900 שקל. נשמע ממש מעט, אלא שחברת כלמוביל רוכשת אותה בכ-28,000 שקל בלבד. כאן נכנסת לתמונה מדינת ישראל, וגובה מכס ומס קנייה בגובה של קצת יותר מ-11 אלף שקל. הפער בין המחיר אחרי מסים והמחיר לצרכן לפני מע"מ, מגיע לכסי היבואנית (בטבלה - מרווח היבואנית).

ראוי לציין כי זה אינו רווח נקי: סכום זה משמש לכיסוי עלויות שונות, כמו אחסון, שיווק ומכירה, ולעתים גם מימון עסקות "טרייד-אין". על הסכום של המחיר אחרי מסים ומרווח היבואנית, מחושב המע"מ. במקרה של ה-i10, נהנית קופת המדינה מהכנסה נוספת של כ-8,800 שקל.

אם גם אחרי חישוב המסים וההכנסות המיוחסות ליבואניות, נראים לכם מחירי המכוניות הקטנות נמוכים - כדאי שתבדקו מה קורה בעולם. מחיריהן של המכוניות האלה במערב אירופה נמוך בשיעור של כ-20% ואף יותר. בהולנד למשל, מהמדינות היקרות באירופה, מחירה של i10 נמוך בכ-25% ממחירה בישראל. זאת, למרות שגם שם נהנית המדינה מהכנסה נאה במיוחד, וכמובן שגם היבואנית המקומית מרוויחה את שלה.

מחירי מכוניות קטנות: ישראל מול הולנד

	ישראל	הולנד
יונדאי i10	63,900	48,800
קיה פיקנטו	61,900	47,800
שברולט ספארק	67,500	49,300
סוזוקי אלטו	59,900	46,250
פיז'ו 107	67,990	52,376

* מחירים בהולנד: מחושבים לפי שער של 5.14 שקל ליורו

ומה עם מחירי המשפחתיות?

עם זאת, העיוותים בשוק הרכב הישראלי מונעים מהמכוניות האלה מלממש את מלוא השפעתן. למשל, מחיריהן הנמוכים עוד לא הצליחו לגרום להוזלה במחירי המכוניות המשפחתיות. אחת הסיבות העיקריות לכך היא ענף הליסינג, אשר יחד עם ציי הרכב הגדולים, אחראי לרכישת כמחצית מהמכוניות החדשות בישראל - לרוב בהנחות של עשרות אחוזים. חלק גדול מפעילות הענף מבוסס על מחירי מחירון, וכל הוזלה עלולה לגרום לזעזועים.

מחיר משפחתית לדוגמה: מאזדה 3

	מאזדה 3*
מחיר ליבואנית	47,000 שקל
מכס	3,290 שקל
מס קניה	32,490 שקל
מרווח יבואנית	20,670 שקל
מע"מ	16,550 שקל
מחיר לצרכן	120,000 שקל

* מחיר מאזדה 3: על-פי מכתב של משרד התחבורה, 2/2011

בשיחות שלא לייחוס, מודים בכירים ביבואניות הרכב כי התלות במכירות לחברות הליסינג מונעת מהם מלהוזיל את מחירי המכוניות. עם זאת, חלק מהבכירים סבורים כי זה רק עניין של זמן עד שיישבר "מחסום הליסינג", ותחול הוזלה גם במחירי המכוניות המשפחתיות.

פניית ynet לחמש היבואניות הביאה תגובה אחידה: "אין תגובה".