איביזה כאן

האיביזה משמשת כבר שנים ככוכבת האמיתית במבחר של סיאט. זו המכונית הנמכרת ביותר שלהם בארץ ובעולם, והיא זו שלרוב מסמלת טוב מכולן את המותג. מכאן ברורה גם חשיבות התייצבותה של מכונית הסופר-מיני החדשה באולם התצוגה המקומית. כמובן שהיבואן מכיר ויודע זאת היטב, ולכן גם החליט לצאת לדרך עם שפע של דגמים וכמעט כל הגרסאות המוצעות גם באירופה.

מבחר עשיר

האיביזה מגיעה ארצה בשלוש רמות גימור, "סטלה" הפשוטה ו"סיניו" המהודרת לגרסאות החלשות יותר, ואילו "ספורט" לחזקות. האיביזה שחולקת פלטפורמה עם הפולו החדשה והפביה של סקודה, יוצאת לדרך עם מבחר מנועים עשיר - חמישה בסך הכל - שרובו מוכר מהאחיות לקונצרן. בתחום הבנזין אנו זוכים למנוע ה-1.2 ליטר עם שלושה צילינדרים ו-64 כ"ס, או מנוע 1.4 ליטר עם 75 כ"ס וגרסת 100 כ"ס חזקה יותר. בתחום הדיזל מוצעת גרסה בסיסית עם מנוע נטול-מגדש, המייצר 64 כ"ס. אבל אין ספק שגולת הכותרת תהיה הגרסה הספורטיבית והמהירה במבחר, עם מנוע TDI המייצר 130 כ"ס. זה מוצע בינתיים רק בסופר-מיני של סיאט, והוא ישווק כאן רק עם חבילת הספורט הכוללת חישוקי "16 וצמיגים במידות 205/45. רמת גימור "סטלה" תכלול שתי כריות אוויר ו-ABS. ל"סיניו" ארבע כריות אוויר ואילו בספורט יתווספו גם בקרות אחיזה ויציבות.

מחירי תחרותיים

תגי המחיר זכאים לתואר "מעניינים", בעיקר לאור העובדה שאנו נאלצים בשבועות האחרונים להתרגל למספרים "שונים במקצת" מהעבר הקרוב. כך דורשים בסיאט 84,500 שקלים לגרסת ה-1.2 עם שלוש דלתות (ו-88,000 לבעלת חמש הדלתות), ועד 123,000 שקלים עבור ה-TDI החזקה. עם מנוע ה-1.4 ליטר תעלה האיביזה 89,900 שקלים (חמש דלתות), ואילו אחותה האוטומטית ברמת אבזור גבוהה יותר תעלה 102,500 שקלים.

גרסת 100 כ"ס למנוע ה-1.4 ליטר, או "ספורט" אם תרצו, תעלה 96,500 שקלים ואילו ה-SDI (דיזל ללא מגדש) ידרוש מכם הפקדה של 95,000 שקלים לטובת היבואן. אגב, שימו לב כי מדובר במחירים זולים משמעותית מאלה של הפולו המקבילה, מה שעתיד לסייע לסיאט במכירות הסופר-מיני הספרדית. מצד שני, לפולקסווגן צפויות בעיות לא קטנות עם תחרות כה עזה. וזה כבר מעניין.