מיצובישי מציגה: המהדורה האחרונה לאיוו-9

הגברת השמנה עומדת לשיר. מיצובישי לנסר איוו-9, רפליקת הראלי הפופולארית, תוחלף בעוד כשנה באיוו-10 הכל-חדשה. רגע לפני שזה קורה, מציגים היפנים מהדורת MR (ר"ת של Mitsubishi Racing), שתהיה נושאת הדגל של הדגם בימיו האחרונים. גרסה זו מחליפה MR קודמת, שהוצעה מאז פברואר 2004 על בסיס האיוו-8. היא תהיה האחרונה להשתמש במנוע ה-2.0 ליטר טורבו, הידוע לחובבי המותג כ-"4G63 2L DOHC".

גרסת ה-MR תוצע במרכב הסדאן המסורתי או הסטיישן השימושי, בארבע רמות מומנט ושתי רמות הספק. גרסת ה-GSR תצויד בתיבת שישה הילוכים ידנית, בהספק של 280 כ"ס ומומנט של 40.8 קג"מ. גרסת RS, שמיועדת למירוצים ולכן ספרטנית מה-GSR, תצויד בתיבת חמישה הילוכים ידנית, 280 כ"ס ו-41.5 קג"מ.

מיצובישי לנסר איוו-9 MR. מהדורת פרידה מאגדה מוטורית

מי שיבחר בסטיישן יתלבט בין GT עם 280 כ"ס ו-40 קג"מ עם תיבת שישה הילוכים ידנית, או GT-A עם תיבת חמישה הילוכים אוטומטית, 272 כ"ס ו-35 קג"מ "בלבד". נתוני ההספק מושגים כולם ב-6,500 סל"ד, בעוד שכל נתוני המומנט הם ב-3,000 סל"ד, כך נמסר ממיצובישי.

ולמרות שנתונים אלה לא מציגים שיפור לעומת איוו רגילות, במיצובישי מבטיחים כי שינויים לניהול המנוע ולמערכת הטורבו יאפשרו גמישות כוח טובה יותר לאורך הסל"ד. כן מובטחת האצה זריזה יותר, אם כי נתונים מדויקים לא נמסרו.

כל גרסאות האיוו-9 MR יהנו מקפיצי אייבך ובולמי זעזועים של בילשטיין, וחלקם יוצעו עם הנמכת מרכב של כ-10 מ"מ. גם מערכת ה-AYC (ר"ת של Active Yaw Control, מערכת חלוקת הכוח בין הסרנים והגלגלים) כוילה מחדש, זאת לטובת התנהגות ספורטיבית יותר ואפשרות להעביר 10% נוספים מהכוח לגלגלים אחוריים ולחלק אותם בין הגלגל הימני לאחורי.

גרסת הסטיישן. קצת יותר שימושית, קצת פחות ספורטיבית

בתחום הקוסמטיקה, מצוידות גרסאות ה-MR בפגוש קדמי עם ספויילר ארוך יותר לשיפור הצמדת החרטום ותיעול האוויר. כן ניתן לציין מסיטי אוויר צידיים שמטרתם למנוע מערבולת רוח בבתי הגלגלים.

את האיוו-9 MR תשווק מיצובישי ביפן תמורת בין 2.86 מיליון ין לגרסת ה-RS הספטרנית (שהם כ-107,000 שקל) לבין 3.62 מיליון ין לגרסת ה-GSR (ובתרגום לשקלים - 136,000). המחירים, למי שתוהה, כוללים מיסים. בישראל עולה איוו-9 בסיסית עם 280 כ"ס, 36.2 קג"מ ותיבת שישה הילוכים ידנית - 297,500 שקל. לקרוא ולקנא.