אודי S1 במבחן דרכים - כוח משיכה

• שנת השקה: 2010 (גרסת S1 ב-2014)
• קטגוריה: סופר-מיני ספורטיבית יוקרתית
• מתחרות לדוגמה: מיני ג'ון קופר וורקס
• מחיר התחלתי: 231 אלף שקל
• מחיר לרכב המבחן: 258 אלף שקל
  

1. תא נוסעים ותפעול

כמו ב-A1 רגילה, גם ה-S1 מציגה את הקפדת איכות החומרים וההרכבה של אודי. המרווח לנוסעים דומה, אך מושבים קדמיים ספורטיביים מגבילים את מרווח הברכיים מאחור. לא מפתיע לגלות כי תא הנוסעים כאן אינו מהנדיבים ביחס לקטגוריה, וכך גם גודלו של תא המטען. 

הנדסת האנוש טובה מאוד, עם נוחות תפעול טובה וזמן הסתגלות קצר לרוב המערכות. עם זאת, תפעול מערכת המולטימדיה טעון שיפור. ועוד תלונה, הפעם סובייקטיבית: היינו שמחים לתא נוסעים "מעוצב" יותר, ופחות שחור וקודר, כפי שמציעות מתחרות ישירות בקטגוריה.

2. נוחות נסיעה ונהיגה

אף אחד לא רוכש רכב ספורטיבי כדי ליהנות משיכוך מהמורות. ועם בסיס גלגלים קצר יחסית (247 ס"מ) וחישוקי "18 עם צמיגים רחבים ונמוכים במיוחד (225/35), מומלץ לרוכשי S1 לא לצפות לכך. ולמרות זאת, מושב נהג מצוין וכיול מתלים לא נוקשה מדי, מספקים תוצאה מתקבלת על הדעת. בעיר תיאלצו לסבול מכל שיבוש בכביש, אך מחוץ לעיר המצב בהחלט נסבל. רדיוס הסיבוב של ה-S1 אינו מהמרשימים, אך ראות טובה החוצה ומידות קטנות מאפשרות כושר תמרון עירוני טוב, לו תורם גם היגוי בעל משקל ודיוק מספקים.

3. מנוע ותיבת הילוכים

ה-S1 מוצעת עם מנוע 2.0 ליטר טורבו-בנזין, שמוכר משלל דגמי קוצרן פולקסווגן. כאן הוא מפיק 231 כ"ס וחשוב לא פחות - מומנט נדיב של 37.7 קג"מ ב-1,600 סל"ד. הגרסה

הספורטיבית מוצעת רק עם תיבת שישה הילוכים ידנית. כצפוי, הביצועים מרשימים. ה-S1 מזנקת מהמקום במהירות בסיוע הנעה כפולה, ומספקת ביצועים נהדרים גם בהאצות ביניים ובנהיגה ספורטיבית.

חבל שבורר ידית ההילוכים והמצמד אינם מהמוצלחים, עם פעולה לא מדויקת או מהירה מספיק. חסר לנו גם מעט "אופי" מנוע, כולל פס קול בשרני יותר.  אין ספק כי באודי בחרו ביחידה יעילה ומעודנת, תוך שהם מוותרים על תזזיתיות. תצרוכת הדלק במסלול המבחן עמדה על 8.6 ק"מ לליטר, נמוך בכ-39% מנתון המעבדה של אודי (14 ק"מ לליטר).

4. התנהגות ואבזור בטיחות

הספורטיבית הקטנה של אודי מציעה אחיזת כביש פנטסטית, זוויות גלגול מתונות, הנעה כפולה יעילה שמסייעת לצאת באופן מרשים מפניות ויכולת דינמית כללית גבוהה מאוד. ההיגוי בעל משקל ודיוק טובים, גם אם יש מערכות טובות יותר בשוק. כושר הבלימה היה מרשים, הן מבחינת עוצמת הבלימה, הן מבחינת תחושת הדוושה והן מבחינת עמידות בנהיגה ספורטיבית.

רכב המבחן צויד בשש כריות אוויר ובקרת יציבות אלקטרונית, ובמבחן של Euro NCAP דורג בציון הבטיחות המרבי.

5. אבזור ומחיר

רכב ההדגמה אובזר בתוספות מעבר למחיר הבסיס (231 אלף שקלים), בהן חבילת עיצוב שכוללת בין היתר ספויילר ויחידות תאורה שונות, חישוקי "18 במקום "17 עם צמיגים רחבים יותר (225/35 במקום 215/40) ועולה 16 אלף שקלים, הנעה ללא מפתח (4,800 שקל), גג שחור (5,800 שקל) - ואלו העלו את מחירו לכ-258 אלף שקלים. האבזור התקני כולל בקרת אקלים, מערכת מולטימדיה עם חיבור בלוטות' ו-AUX ומערכת לסיוע בזינוק בעלייה. ולמרות שלא מדובר בתג מחיר זול בשני המקרים, בהתחשב במפרט וביכולת הוא בפירוש תחרותי לסגמנט. 

ציון כולל וסיכום

+ יכולת דינמית, ביצועים, איכות

- מרווח, בורר הילוכים, חסר קצת אופי

ולבסוף: אודי S1 היא ספורטיבית קטנה מרשימה מאוד. היא מציעה רמת ביצועים שתבייש לא מעט דגמים גדולים וחזקים יותר. אודי גם הצליחה להעניק לה יכולת דינמית מרשימה, במיוחד למי בינינו שמעדיף נהיגה חלקה על-פני וירטואוזית. הוסיפו לכך איכות גבוהה ומושבים מצוינים, ותקבלו מכונית שכל חובב נהיגה ישמח למצוא את עצמו בתוכה. ה-S1 מתמודדת ללא ספק על תואר הספורטיבית הטובה בישראל, ולא רק בקטגוריה הדלילה אליה היא שייכת - אלא בכל השוק.