מאזדה 6 (סיבוב בזק) – צעד קטן לפרימיום
המשפחתית הגדולה של מאזדה עברה עדכון שמטרתו שוב לנסות ולמצב אותה מעט גבוה יותר, קרוב לקטגוריית הכמעט-יוקרה. אחרי שנים של ניסיונות דומים, האם זה מצליח ליצרנית היפנית? נהיגה ראשונה
עד העשור הקודם נחשבה מכונית סדאן גדולה לסמל-סטטוס-במגרש-החניה שמבדיל בין מנהלים בכירים לחבריהם שעדיין לא טיפסו גבוה כל-כך בסולם הדרגות (והמשכורת). ה-6 הראשונה והשניה היתה הנמכרת ביותר מסוגה אצלנו, ובפער גדול. עליונות עליה שמרה במשך שנים רבות.
אך ה-6 הנוכחית (דור שלישי שהוצג ב-2012) נאלצת בשנים האחרונות להתמודד לא רק מול מתחרות חזקות מאירופה וקוריאה, אלא בעיקר להעמיד אלטרנטיבה לרכבי פנאי שהפכו להעדפה מועדפת וגורפת, אלה שמאיימים להכחיד לחלוטין את הקטגוריה אליה היא שייכת. האם בכל זאת יש לה, אחרי מתיחת פנים שלישית במספר, מה להציע למנהל?
שינויים נוספים כוללים כיול חדש למיתלים ותוספת חומרי בידוד, המשפרים יחד את נוחות הנסיעה ונטרול רעשי רוח ודרך. ה-6 שומרת על ריסון טוב יותר של המרכב גם בתנאים מאתגרים יותר של נסיעה במהירות גבוהה יחסית על כביש שאינו סלול היטב. מלבד זאת נראה כי היכולת הדינמית שופרה עוד יותר וזוויות הגלגול צנועות מבעבר ומאפשרות אחיזה גבוהה יותר. חובבי ההגה (המעטים) בקטגוריה ישמחו לדעת שה-6 עדיין נותרה אמת המידה מבחינה זו.
אך השנים ניכרות בכל זאת, ושטחי חלונות קטנים יחסית וקורות A עבות, פוגעים בשדה הראיה ואינם מעניקים את אותה תחושה אוורירית של מתחרות מודרניות ורכבי פנאי. בנוסף, מרחב המחיה לנוסעים מספק אמנם לשימוש משפחתי אך אינו יכול להתחרות בזה שמספקות הגדולות בקטגוריה - סקודה סופרב למשל - וכך גם נפח תא המטען הצנוע (429 ליטר) יחסית.
בצפון אמריקה משווקת ה-6 עם מנוע מוגדש, בישראל מוצעים עדיין מנועי בנזין אטמוספריים ותיקים שעברו בירושה מהדגם היוצא - 2.0 ליטר עם 165 כ"ס ו-2.5 ליטר עם 195 כ"ס עם מערכת לניתוק אספקת הדלק לצמד מזרקים בעומס נמוך. לא נשמע מיושן אמנם, אך למעט מאזדה, כמעט כל המתחרות משתמשות כבר ביחידות מודרניות יותר עם מגדשים או תמיכה חשמלית.
למרות נתון הספק נאה, יחידת ה-2.0 ליטר לא מרשימה עקב מחסור בכוח זמין המחייב סל"ד גבוה. תיבת שישה הילוכים אוטומטית מנסה אמנם לסחוט את המנוע עד תום, בעיקר במצב ספורט, אבל התחושה היא של מאמץ ניכר וקבוע, בעיקר בכביש הררי או בשיוט מזורז. עבור לקוחות הקטגוריה עם נסועה שנתית גבוהה מהממוצע מדובר בנקודת תורפה שלא ניתן להתעלם ממנה. כזו שאינה ניכרת אצל חלק ממתחרותיה.
סיכום: העדכון שעברה ה-6 הופך אותה מרשימה מבעבר בכל הנוגע לתא הנוסעים, נוחות הנסיעה והיכולת הדינמית. היא גם מאובזרת היטב ומציעה מערכות בטיחות מתקדמות כציוד תקני. אבל מה שחסר לה ועשוי להוות בעיה היא יחידת הנעה ראויה ומודרנית, בעיקר לצד משפחתיות גדולות בדגמים עדכניים.
| מנוע | 4 צילינדרים |
| נפח / סוג דלק | 2,488 סמ"ק / בנזין |
| הספק מרבי | 195 כ"ס ב-5,700 סל"ד |
| מומנט מרבי | 26.1 קג"מ ב-3,250 סל"ד |
| הנעה / תיבת הילוכים | קדמית / אוטומטית, 6 הילוכים |
| אורך | 487 ס"מ |
| רוחב | 184 ס"מ |
| גובה | 145 ס"מ |
| בסיס גלגלים |
283 ס"מ |
| משקל | 1,667 ק"ג |
| נפח תא מטען | 429 ליטר |
| 100-0 קמ"ש | 8.2 שניות |
| מהירות מרבית | 223 קמ"ש |
| תצרוכת דלק (ממוצע יצרן) | 14.7 ק"מ לליטר |
| פליטת CO2 (ממוצע יצרן) | 157 גרם לק"מ |
| מחיר | 180 אלף שקל |
| כריות אוויר | 6 |
| בקרת יציבות? | כן (לחצו כאן להסבר) |
| דירוג בטיחות (Euro NCAP) | 5 כוכבים |
לפנייה לכתב/ת 
