טסלה: בעל הרכב נהרג עשר שניות לאחר הפעלת "נהג אוטומטי"

פרטים חדשים על התאונה הקטלנית של טסלה: ג'רמי ברן באנר הפעיל את בקרת השיוט האדפטיבית בטסלה מודל 3 שלו, "אוטו פיילוט" (נהג אוטומטי) כפי שמכנה אותה החברה. מדובר במערכת מתוחכמת, מהמתקדמות ביותר בתעשיית הרכב, שאמורה לזהות מכשולים מסביב, להאט ואף לעצור לגמרי את הרכב בעת הצורך. רק עשר שניות לאחר מכן הייתה המכונית החשמלית שלו מרוסקת מתחת למשאית שחצתה צומת שאליו התקרבה. ברן (50) נהרג במקום.

(צילום: NTSB)

זו אינה הפעם הראשונה שמערכת "אוטו פיילוט" של טסלה נכשלת בזיהוי למצב חירום ובתגובה אליו. למעשה, התאונה הקטלנית הראשונה שבה הייתה מעורבת מכונית של טסלה נגרמה בתרחיש דומה. ג'ושואה בראון (40) מאוהיו נהג במודל S כשמערכת ה"אוטו פיילוט" פועלת. זו כשלה כנראה, ולא זיהתה משאית שפנתה על הכביש המהיר בוויליסטון, פלורידה.

כל זה לא מנע ממנו להצהיר בחודש שעבר כי טסלה תשיק בשנה הבאה שירות של מיליון מוניות אוטונומיות, וכי לכל מכוניות טסלה כבר יש חומרה לנהיגה אוטונומית, ועליהן לקבל רק עדכוני תוכנה נדרשים כדי לנהוג בעצמן. "אני מרגיש די בטוח בעצמי כשאני חוזה שבשנה הבאה לטסלה יהיו רובו-מוניות", אמר בכנס של החברה בקליפורניה. "הן לא יפעלו בכל מקום, מכיוון שאין לנו אישורים רגולטוריים בכל מקום, אבל אני בטוח שיהיו לנו אישורים רגולטוריים כבר בשנה הבאה. בעלי טסלה יוכלו להרוויח כסף מהמכוניות שלהם".

קובי מרנקו, מנכ"ל הסאטרט אפ Arbe (לשעבר "ארבה רובוטיקס") המפתח מכ"ם לרכב אוטונומי אמר בשיחה ל-ynet כי "מערכת החיישנים הנוכחית של טסלה, הכוללת 6 מצלמות ומכ"ם בודד, לא מסוגלת לאפשר לנהג לעזוב את ידיו מההגה. למצלמה יש בעית אומדן לטווח רחוק, ובהערכת העומק של התמונה שהיא 'רואה'. יש ויכוח בתעשייה האם רכב אוטונומי צריך בנוסף גם חיישן לייזר, אבל מה שבטוח שכדי להציע נסיעה אוטומטית בטוחה, הקונצנזוס בתעשייה הוא שיש צורך במספר מכ"מים שיבטיחו כיסוי של 360 מעלות, ובכושר עיבוד מתאים למידע מכל החיישנים".

לדבריו, הקושי כעת בהשלמת מערכות הנהיגה האוטונומית נמצא בפיתוח היכולת שלו להתמודד עם מצבי קיצון מורכבים. "90% מהבעיה כבר פתורה, אבל 10% הנותרים הם האתגר הטכנולוגי הגדול. חוסר היכולת של המערכות כיום להבטיח פעולה בטוחה בכל מזג אוויר, במצבים של עבודות בכביש, או רכב שחונה בצד ובולט מעט אל שטח הנתיב".