זו מכונית הסטיישן המהירה בעולם

ה-RS6 מצוידת במיתלי אוויר נוקשים ב-50% בהשוואה לאלה בהם מצוידת ה-A6 סטיישן, המנמיכים בין היתר את המרכב ב-2 ס"מ, או ב-3 ס"מ במהירות גבוהה מ-120 קמ"ש. כאופציה מוצעים מיתלי פלדה קשיחים יותר הנעזרים בבולמי זעזועים אדפטיביים. לטענת אודי אלה יאפשרו התנהגות כביש חדה ומדויקת יותר.

עוד ברשימת האופציות: דיפרנציאל אחורי מוגבל-החלקה אלקטרוני עם הכוונת מומנט, בלמים קרמיים ומערכת פליטה ליברלית (ורועשת) יותר. היגוי אקטיבי לגלגלים האחוריים הוא אופציה נוספת המוצעת לראשונה בדגם.

בעוד שדגמים קודמים התאפיינו בעיצוב צנוע יחסית, חף "נוצות קרב", ה-RS6 החדשה מדגישה יותר את שריריה. בחרטום יש סבכה מושחרת עם שלושה כונסים בחלקה העליון, כהומאז' לקוואטרו המיתולוגית. יש גם כונסי אוויר ענקיים בקצות הפגוש, בתי גלגלים מודגשים (המרחיבים את המרכב ב-8 ס"מ) החובקים חישוקי "21 ("22 כאופציה). מאחור יש צמד מפלטים אובליים, הגדולים ביותר שהותקנו אי פעם בגרסת RS, מסיט אוויר לאורך הפגוש וספוילר בקצה דלת תא המטען.

עיצוב הפנים דומה ל-A6 הרגילה עם לוח מחוונים דיגיטאלי גדול ("12.3) וצמד מסכי המגע המוכרים של אודי עדכניות. עליון ("10.1) האחראי על מערכת בידור-ניווט, תחתון ("8.6) הפוקד על מיזוג, בידור ונוחות. תא המטען נותר זהה ל-A6 אוונט (565 ליטר).

ההבדלים מסתכמים במושבים שונים, דוושות ומנופי העברת הילוכים בגימור מתכת, הגה שטוח בחלקו התחתון עם מתג RS המאפשר מעבר לאחד משני מצבי נהיגה מועדפים מראש ואפשרות לתצוגת נתונים כמו טמפרטורת מכלולים (בלמים, דיפרנציאל, שמן גיר ושמן מנוע) ומד כוחות G.