מיניוואן נוסף למאזדה

אם חשבתם ששוק המיניוואנים הקטנים הגיע לרוויה - טעיתם. כך לפחות מנסה לשכנע מאזדה עם הפרמסי, שמצטרף להיצע הגדל והולך של הכלים הרב-שימושיים. הפרמסי גם משלים במאזדה משפחת מיניוואנים בכל הגדלים, והופך את דלק מוטורס לבעלת ההיצע הגדול ביותר בתחום זה בארץ.

מבחינת היבואן משתלב הפרמסי בין הדמיו, מיניוואן זעיר אם תרצו, ל-MPV הגדול, המפואר, המשפחתי וכמובן היקר יותר. שלא במקרה, גם מבחינת נפח המנוע ממלא הפרמסי חלל בין השניים, עם יחידה בנפח 1.8 ליטר המייצרת הספק מרבי של 115 כ"ס - אכן כן, אותה אחת היישר מהלאנטיס.

ושוב, לא במקרה, מדברים אנשי היבואן המקומי על תהליך של נטישה קלה מקטגוריית הסדן (ארבע דלתות) לכיוון מכונית מסוגננת, מקוריות ושימושית יותר, המשקפות אורח חיים יחודי. בעולם מתרחש כבר תהליך שכזה, ואנשי דלק מוטורס מתכננים כי השוק הישראלי יגיב אף הוא באותה צורה. היצרנים והיבואנים יבנו וישווקו את התוצרת המתאימה, הוא כבר אמור להשתכנע - בעיקר בתחום המיניוואנים וכלי השטח.

הגעה מאוחרת

ביפן, ארץ הולדתו, הוצג הפרמסי לפני יותר משנה. מיד עם השקתו העולמית הפך דוגמה נוספת לגמישות יוצאת הדופן בתוכנית הפלטפורמות של מאזדה - כשהוא מבוסס על אותה יחידה המשמשת גם את ה-323, 626 ואפילו ה-MPV. למעשה, מבחינה טכנית דומה חלקו הקדמי יותר ל-323, ואילו האחורי הושאל פחות או יותר מה-626 סטיישן - אגב, מכאן גם בסיס הגלגלים הארוך של 267 ס"מ.

כמו הסניק של רנו או הזפירה של אופל, הפרמסי הוצג באירופה כגרסת מיניוואן ל-323 המוכרת, כאשר ביפן הוא משווק גם בגרסת שבעה מקומות, עם שורת מושבים נוספת מאחור. בדלק היו מעוניינים בתחילה להביא גרסה זו לארץ (ולכן גם העיכוב בהשקה המקומית), אולם לזו אין, וכנראה גם לא תהיה תקינה אירופאית. בכל מקרה, לפרמסי שלושה מושבים נפרדים מאחור הניתנים לכיוון מסוים, כמו-גם לקיפול ופירוק בנפרד. והבדל נוסף, בניגוד לדגמים יפנים הרי שבארץ, כמו באירופה, ממוקם בורר ההילוכים בין המושבים ולא על הקונסולה המרכזית.

אלינו

הפרמסי עושה שימוש במנוע ותיבת הילוכים אוטומטית המוכרים מה-323 1.8 ליטר, וכמוה הוא מצויד בארבע כריות אוויר, ABS, וגג נפתח חשמלי, וכתוספת בבקרת אחיזה ומסילות גג.

עם המיניוואן החדש מתכוונים במאזדה להתחרות בעיקר ברנו סניק ולמצות את הפוטנציאל של פלח שוק זה בו שאר המתחרים - סיטרואן, אופל וטויוטה - עדיין מתעכבים. בכל מקרה, המאזדה אמנם פחות מקורית ושימושית מהסניק, אך נהנה ללא ספק מהמוניטין האדיר שיש לחברה בשוק הרכב הישראלי.

אך החלק המעניין בהשקות רכב חדש של דלק מוטורס הוא בדרך כלל תג המחיר. והפעם, במפתיע יש להוסיף, חרג היבואן מהרגלו. עם מחיר של 124,900 שקל, הפרמסי אינו זול במיוחד וממוקם קרוב מאוד (מדי?) ל-626. זהו גם למעשה מחיר גרסת ה-2.0 ליטר של הרנו סניק (בעוד הסניק 1.6 עולה רק 110,000 ש"ח). זו גם הסיבה להערכות הצנועות של 500-700 יחידות השנה.