חברת נתיבי תחבורה עירוניים (נת"ע) ומשרד התחבורה הודיעו אתמול (שני) על יעד שאפתני בנוגע למועד פתיחת שני הקווים הנותרים של הרכבת הקלה בגוש דן ("דנקל"). לפי לוחות הזמנים החדשים, המטרה היא להשיק באמצע 2028 הן את הקו הסגול במלואו (מבקעת אונו לתל אביב), והן את חלקו הדרומי של הקו הירוק (מראשון לציון ועד רחוב לוינסקי בתל אביב). חלקו האחר של הקו הירוק, מדרום תל אביב להרצליה, יושק על פי התוכנית באמצע שנת 2030.
הכותרת
מדינה בפקק: אלה הסיבות שבגללן עמדתם היום שעה בכביש
27:28
מדובר בעיכוב של כתשעה חודשים מהמועד המקורי המתוכנן של פתיחת הקו הסגול, שהיה אמור להיפתח ב-2027, ושל כשנה במועד הפתיחה של הקו הירוק שתוכנן להיפתח ב-2029. למעשה, גם הצלחה במועד הנוכחי מותנית בתרחיש אופטימי שלפיו נת"ע תעמוד בשני היעדים החדשים. מניסיון העבר, לא בלתי סביר שעד פתיחת הקווים בפועל ירשמו עיכובים נוספים.
הרכבת הקלה בגוש דן מורכבת משלושה קווים: האדום, הסגול והירוק. הקו האדום נפתח באוגוסט 2023 והוא כולל 34 תחנות הפרוסות בפתח תקווה, בני ברק, רמת גן, תל אביב-יפו ובת ים. הקו הסגול צפוי לכלול 46 תחנות בין תל אביב, רמת גן, קריית אונו, גבעת שמואל, אור יהודה ויהוד מונוסון. הקו הירוק, הארוך ביותר מבין השלושה, יכלול 62 תחנות בין הרצליה בצפון, דרך תל אביב, חולון וראשון לציון בקצהו הדרומי. הוא צפוי לכלול קו חלקי שייכנס לאוניברסיטת תל אביב ורמת החייל.
כאמור, כעת נת"ע מתכננת לפתוח את הקו הירוק בשני חלקים: הראשון, מראשון לציון דרך חולון ועד רחוב לוינסקי בתל אביב, צפוי להיפתח עד סוף 2028. שארית הקו, שממשיכה צפונה להרצליה, לא צפויה להיפתח לפני אמצע 2030 – וגם זה בתרחיש אופטימי במיוחד.
סטטוס העבודות של הקו הירוק:
סטטוס העבודות של הקו הסגול:
בכיר בנת"ע טען כי "במדינת ישראל, גם כשעושים תיאום תשתיות, התוכניות לא תמיד 'פוגעות'. אתה מתחיל לחפור ומגלה שאתה פוגע בקו מתח עליון או בקו ביוב. עדיין יש סיכונים בפרויקט וזו לא הולכת להיות הליכה בפארק. אבל אנחנו מאמינים שזה יעד שניתן להשגה".
כשנה וחצי עברה מאז שנפתח הקו האדום של הדנקל, ואף שמרבית הנוסעים מדווחים על חוויה חיובית, נת"ע ומשרד התחבורה מתקשים להפוך אותו לפופולרי. מספר הנוסעים היומי עומד על כ-125 אלף איש, כמחצית בלבד מהיעד. הסיבות לכך הן שהקו לא מחובר באופן מיטבי לתשתיות תחבורה תומכות, כגון קווי אוטובוס או רכבת ישראל, שיכולים "להזין" את הרכבת הקלה. כמו כן, באזורים מסוימים מעל הקרקע כמו יפו ובת ים יורדת מהירות הנסיעה באופן משמעותי והופכת את השימוש בקו לפחות כדאי לנוסעים.
תיקון הבור בת"א: רק לקראת סופ"ש
בינתיים הציבור ממשיך לסבול מהעבודות שנמשכות ברחבי גוש דן, וגורמות הן לעומסי תנועה כבדים והן לפגיעה בתשתיות. לפני כשבוע וחצי נפער בור בקוטר של כשלושה מטרים ברחוב אבן גבירול בתל אביב, במקטע שבין רחוב לסקוב לרחוב קפלן. הוא נגרם מגשם כבד שהקריס תשתית ביוב באזור העבודות על הקו הירוק. ככל הנראה, הקרבה של התשתית למכונת ה-TBM שקודחת את המנהרות התת-קרקעיות היא שהחמירה את הנזק וגרמה לתזוזה של הקרקע ובסופו של דבר לקריסת הכביש.
בשל האירוע, המקטע ברחוב המרכזי נסגר לתנועת כלי רכב. בהתחלה טענו בנת"ע שהוא ייפתח מחדש בתוך 24 שעות, אולם מאז עברו כאמור כעשרה ימים. רק בתחילת השבוע נפתח המקטע בציר שבין מזרח למערב. הציר המרכזי לאורך אבן גבירול, מצפון לדרום, צפוי להיפתח רק לקראת סוף השבוע – באיחור של כמעט שבועיים.
בחברת נת"ע טענו שהאירוע עלול היה לגרום לפגיעות חמורות משום שהכביש היה פתוח לתנועה. "זה לא היה אמור לקרות, נתחקר את האירוע ומה גרם לו", מסרו.
סגירת הציר הובילה גם לשיבושים כבדים בתחבורה הציבורית בעיר ולעומסים כבדים עוד יותר באזור פקוק ממילא. בחברה הממשלתית הדגישו שהבור שנפער לא הגיע לעומק העבודות הקשורות במנהרת הרכבת הקלה, שנמצאת באזור במרחק של כ-10 מטרים מתחת לאדמה.
