פרימיירה אמריקאית לקוריאניות ישראליות
מובילות שוק הרכב הישראלי צפויות לשמר או אף להגדיל את נתח השוק בו הן מחזיקות כיום בעזרת שני דגמים מעודכנים - יונדאי עם הוולוסטר, קיה עם הפורטה
הדור השלישי של הפורטה שומר אמנם על בסיס גלגלים זהה לדגם היוצא (270 ס"מ), אך תוספת של 8 ס"מ לאורך (464 ס"מ) ו-2 ס"מ לרוחב (180 ס"מ) מבטיחים שיפור במרחב המחייה לנוסעים. תא המטען דווקא הצטמצם ב-55 ליטר (427 ליטר). העיצוב החיצוני מזכיר את הסטינגר החדשה והגדולה יותר, עם יחידות תאורה צרות, פתחי אוורור גדולים ומסיטי אוויר בפגוש ושמשה אחורית המשתפלת בחדות לאחור.
גם עיצוב הפנים שודרג עם קונסולה מרכזית הכוללת מסך מגע בגודל "8 עם צימוד Apple CarPlay ו-Android Auto בחלקה העליון וצג גדול לבקרת האקלים בחלקה התחתון, פתחי אוורור עגולים בקצה הקונסולה והגה שלוש צלעות בשרני. אבזור הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתראת שטחים מתים.
הפורטה האמריקאית שהוצגה בתערוכה מצוידת במנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר (147 כ"ס) ותיבת הילוכים רציפה. עוד לא ברור האם הגרסה הישראלית תצויד ביחידת הנעה זו או שתקבל בירושה מהפורטה היוצאת את מנוע 1.6 ליטר ותיבת 6 הילוכים אוטומטית. ההגה והמיתלים (כבעבר, מקפרסון מלפנים וקורת מתח מאחור) עברו כיול מחדש על מנת לשפר את התנהגות הכביש.
הדור השני של הוולוסטר
שומר על קו העיצוב הייחודי של קודמתה, כמו גם על התצורה הלא סימטרית - דלת צד אחת בצד הנהג עם מראה קופה ושתיים בצד השני לטובת השימושיות. עיצוב הפנים לעומת זאת שופר משמעותית, עם מסך מגע בחלקה העליון של הקונסולה המרכזית (בגודל "7 או "8) ובעיקר הבטחה לאיכות חומרים גבוהה יותר..
הוולוסטר תוצע גם בגרסת N ספורטיבית. זו מצויידת באותה יחידת הנעה של ה-i30 N – מנוע 2.0 ליטר טורבו עם 275 כ"ס בשידוך לתיבת 6 הילוכים ידנית והנעה קדמית דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה. גם שאר המכלולים - מערך מיתלים, בלמים, צמיגים (מישלין פיילוט ספורט על חישוקי "18 או פירלי P-זירו על "19) - מגיעים מההוט האץ' הקוריאנית.
לפנייה לכתב/ת 
