בזול זה בטוח? הקטנות מאכזבות במבחני ריסוק
שלישיית הקטנות הזהות מבית טויוטה ופיז'ו-סיטרואן, זכו בציון בטיחות מאכזב. טויוטה אייגו, פיז'ו 107 וסיטרואן C1 בגרסתן העדכנית, לא הצליחו להשיג יותר משלושה כוכבי בטיחות
מכוניות המיני של טויוטה, פיז'ו וסיטרואן - המיוצרות עם אותם מכלולים ועל אותו פס ייצור בצ'כיה - ומשווקות בישראל, זכו היום לציון בטיחות נמוך במיוחד. ארגון ה-Euro NCAP, המבצע מבחני בטיחות למכוניות חדשות ונחשב למוביל בתחומו, בדק את שלוש הקטנות הזהות לאחר שעברו מוקדם יותר השנה מתיחת פנים. בעקבות השינויים שעברו, אושר לצרף לשוק המקומי גם את טויוטה וסיטרואן (ששיווקן נאסר בתחילה).
מבחן הבטיחות של טויוטה אייגו (תקף גם לסיטרואן C1 ופיז'ו 107)
והתוצאות מאכזבות. מתוך חמישה כוכבים אפשריים, פיז'ו 107, סיטרואן C1 וטויוטה אייגו זכו בציון של שלושה כוכבים בלבד, הנחשב כיום לנמוך במיוחד. כדי להבהיר עד כמה, יש לציין כי רק סוזוקי אלטו המיושנת מציגה ציון נמוך יותר (שלושה כוכבים אמנם, אך ניקוד נמוך). מתחרות דוגמת שברולט ספארק, מיצובישי i, ופיאט פנדה החדשה, מציגות ארבעה כוכבים. לבנות המשפחה פולקסווגן אפ!-סיאט מי-סקודה סיטיגו וקיה פיקנטו בגרסתה עם ESC, יש חמישה כוכבי בטיחות מלאים.
טויוטה iQ, שאינה משווקת בישראל אך שייכת לאותה קטגוריה, היא מכונית המיני הבטוחה ביותר לנוסעים מבוגרים לפי שיטת המבחן החדשה. במבחן שנערך לה זכתה לא רק בחמישה כוכבים, אלא גם בניקוד גבוה במיוחד.
| המכונית | ציון כולל | הגנה על מבוגרים | הגנה על ילדים | הגנה על הולכי רגל | מערכות בטיחות |
| טויוטה אייגו | 3 כוכבים | 68% | 73% | 53% | 71% |
| טויוטה iQ | 5 כוכבים | 91% | 71% | 54% | 86% |
| מיצובישי i-MiEV | 4 כוכבים | 73% | 78% | 48% | 86% |
| סוזוקי אלטו | 3 כוכבים | 55% | 46% | 35% | 29% |
| סיאט מי | 5 כוכבים | 89% | 80% | 46% | 86% |
| סיטרואן C1 | 3 כוכבים | 68% | 73% | 53% | 71% |
| סקודה סיטיגו | 5 כוכבים | 89% | 80% | 46% | 86% |
| פולקסווגן אפ! | 5 כוכבים | 89% | 80% | 46% | 86% |
| פיאט פנדה | 4 כוכבים | 82% | 63% | 49% | 43%** |
| פיז'ו 107 | 3 כוכבים | 68% | 73% | 53% | 71% |
| קיה פיקנטו | 5 כוכבים* | 86% | 83% | 47% | 43%** |
| שברולט ספארק | 4 כוכבים | 81% | 78% | 43% | 43%** |
* קיה פיקנטו זכאית לציון 5 כוכבים רק בגרסאות עם בקרת יציבות (ESC)
** ציון אביזרי בטיחות בדגם זה אינו כולל ESC (חובה בכל רכב בישראל)
שלוש התאומות של טויוטה-PSA זכו לניקוד של 68% בלבד בהגנה על מבוגרים. לשם השוואה, פיאט פנדה זכתה ב-82%, קיה פיקנטו ב-86% ו-89% לסקודה סיטיגו וסיאט מי.
השלוש זכו לביקורת בגין רמת הבטיחות שהן מעניקות במקרה של פגיעת צד - הן על-ידי רכב אחר והן בעת פגיעה עצמית בעמוד. גם רמת ההגנה במקרה של פגיעה מאחור על-ידי רכב אחר זכתה לציון נמוך. עם זאת ראוי לציין כי השלוש סובלות גם מהקשחת תקני הבטיחות - והחמיצו ציון "ארבעה כוכבים" בתקן החדש בשני אחוזים בלבד (דרישת הסף היא 70% בהגנה על מבוגרים, ראו טבלה למטה).
זו פעם שלישית בתקופה האחרונה בה מפרסם ה-Euro NCAP תוצאות מבחנים הכוללות כשלונות בטיחות. הראשונה הייתה בסוף חודש נובמבר, אז מותג דצ'יה של רנו כשל במבחן עם ציון שלושה כוכבים ללודג'י, מיניוואן קומפקטי חדש - תוצאה שבלטה במיוחד נוכח הצלחתן של יתר המכוניות בסדרת המבחנים.
לאחר מכן, לפני שבוע בדיוק, פרסם הארגון תוצאות של מבחני בטיחות ראשונים למסחריות-נוסעים - עם כשלונות צורבים לכל הנבחנות פרט לפורד. במיוחד בלטו לרעה רנו טראפיק ויונדאי i800 המשווקות גם בישראל.
ארגון ה-Euro NCAP, שהחל פעילותו באמצע שנות ה-90, נחשב לאחד הגורמים העיקריים לשיפור בבטיחות הפאסיבית של מכוניות חדשות. זאת, שכן יצרניות הרכב מיהרו לבצע שיפורים משמעותיים בבטיחות בעקבות פרסום תוצאות המבחנים - בפעם הראשונה לעיני הקהל הרחב. עם השנים הוקשחו תקני המבחן, כאשר בשנת 2009 ופעם נוספת ב-2010, בוצעו עדכונים משמעותיים שהובילו להצגתם של מבחני בטיחות חדשים. אלו כוללים מבחן ליעילות בקרת היציבות - מבחן ראשון בתולדות הארגון לרכיב בטיחות אקטיבית - כמו גם מבחן פגיעה מאחור הכולל דירוג ליעילות המושבים בהגנה מפני פציעות צוואר שעלולות להוביל לנכות ואף למוות.
במבחן המקורי שנערך לטויוטה אייגו, סיטרואן C1 ופיז'ו 107 בשנת 2005, תחת התקן המחמיר פחות, זכו השלוש לציון ארבעה כוכבים מכובד לאותם ימים. דירוג זה הופך כעת ללא רלוונטי, ובמקומו ייאלצו השלוש להסתפק בשלושה כוכבים בלבד.
לפנייה לכתב/ת 
