ה-CSL הופכת למציאות

שנה וחצי לאחר שהציגה את מכונית התצוגה M3 CSL, וחודשים ספורים לאחר שהחלה בגישושים מקובלים לבדיקת דעת הקהל לפני החלטה סופית, עושה כעת ב.מ.וו צעד נוסף. ה-CSL, שהוצגה לראשונה בתערוכת פרנקפורט 2001 כגרסה חזקה וקלת משקל ל-M3 הספורטיבית, אכן תתגלגל בעתיד מפס הייצור.
זה המקום להזכיר שוב כי את השם CSL שאבו אנשי ב.מ.וו ממכוניות הסאלון קלות המשקל של החברה, שהתחרו במירוצים בשנות ה-70'. באירוע החשיפה של המכונית בפרנקפורט הסבירו אנשי ב.מ.וו כי מדובר במחווה למכוניות העבר בלבד, ובשום פנים ואופן הם אינם מעוניינים לייצר אותה - בבחינת "תשכנעו אותנו אחרת בבקשה...". כך שלא מפתיע לשמוע היום כי "בעקבות לחץ גדול מצד לקוחות פוטנציאליים, נשקלה אפשרות הייצור שנית והתקבלה החלטה חיובית".

לייצור

וכך תופיע בתערוכת ז'נבה הקרובה גרסת הייצור של ה-CSL, לשמחת כל אותם "לוחצים" למיניהם. כצפוי, מדובר בקווים כלליים בגרסה משודרגת של ה-M3, אשר זוכה כאן לטיפול מקיף בכל תחום אפשרי כמעט. אגב, השם Coupe Sport Lightweight רומז במשהו על הצפוי.
כך שלא תתפלאו לשמוע כי בשלב ראשון תעבור המכונית ניתוח מהיר להורדת משקל, לא פחות מ-110 ק"ג. הדרך מקובלת, ויקרה. הרבה חומרים מתקדמים, ולא רק סיבי פחם. הרזייה זו מעמידה את המשקל הכולל על 1,385 ק"ג בלבד ומייצרת - בעזרת מנוע מחוזק עם 360 כ"ס - יחס משקל/הספק של 3.85 ק"ג לכ"ס בלבד. המנוע אגב הוא גרסה משופרת של מנוע ה-3.2 ליטר המוכר של ה-M.
הטיפול המסור משפר את נתוני הביצועים המקוריים של ה-M ומאפשר ל-CSL לזנק מעמידה למאה קמ"ש ב-4.9 שניות בלבד, ול-200 קמ"ש ב-16.8 שניות. המהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש, מה שמבטיח תוספת של כמה עשרות קמ"שים לכל רוכש מעוניין.
לדברי ב.מ.וו, נתונים אלה - בשילוב מערכת בלימה משופרת, מערכת מתלים משודרגת ועזרים טכנולוגיים עדיפים - יאפשרו ל-CSL להקיף את מסלול המירוצים נורבורגרינג בפחות מ-8 דקות. למי שלא מעודכן, הקפת המסלול הגרמני (שאורכו 20.8 ק"מ) בפחות מ-8 דקות מהווה אמת מידה ליכולת דינמית גבוהה.
לטובת המראה והיכולת תצויד ה-CSL בחישוקי "19, שיענדו צמיגים מיוחדים במידות 235/35 מלפנים ו-265/30 מאחור. תיבת ההילוכים הסטנדרטית תהיה תיבת ה-SMG הסיקוונסיאלית.