פיז'ו 206 - טעם של פעם

אולי לא שמתם לב, אבל בינינו, הזינוק האדיר במחירי מכוניות חדשות מאד מטריד אותנו. המחירים מזנקים, יכולת הרכישה הולכת וקטנה. ומה כבר נותר לאוהבי נהיגה שאינם משתכרים עשרות אלפים בחודש? נכון, קטגוריית הסופר-מיני. אלא שהעסק אינו פשוט כל-כך.

אלא שלמרות כל אלה, אתם כנראה עדיין שואלים בצדק מה פתאום אנחנו מתעסקים בה כעת. ובכן, ראשית היא עברה לפני מספר חודשים מתיחת פנים קלה. ובאופן שהפך לאחרונה מקובל באירופה – אם כי קשה מעט יותר לעיכול עבור הלקוח המקומי - זכתה בהדרגה לשיפורים נוספים. כמו וילונות בטיחותיים בגרסאות מהודרות, שליטה ידנית (טיפטרוניק) בתיבה אוטומטית ואפילו בקרת יציבות ב-GTI הנדירה.

קשה להאמין, אבל ה-206 כבר בת שש, מה שלא מונע ממנה להיות עדיין מהנאות בקטגוריה. זה אומר משהו על העיצוב המשובח של המכונית, אך גם על השמרנות המעצבנת של המתחרים. אגב, העיצוב הייחודי של מורט גונק העניק לו פרס חשוב במיוחד - מינוי לראש מחלקת העיצוב במרצדס... פיז'ו לא פגעו בקווים המוצלחים, ורק חובבי טריוויה ישימו לב ליחידות תאורה שקופות מלפנים, יחידות חדשות מאחור, עוד כמה חלקים בצבע-גוף, סבכה קדמית חדשה וסמל גדול מאחור.

גם בפנים היא נהנית עדיין ממראה צעיר ומקורי, הבולט בעיקר בלוח המחוונים. וגם כאן השינוי אינו מהותי. ריפוד ודיפון, צג חדש לבורר ההילוכים עם מסילה שונה ופלסטיק באיכות גבוהה במעט, אך עדיין לא מרשימה.

גווני הריפוד החדשים מעניקים למכונית הוותיקה מראה צעיר, ואילו המושבים נראים ספורטיביים. אלא שלא כולם יאהבו את דיפון הדלתות. הנדסת האנוש עדיין טובה, אך המסילה המשוננת והנאה של בורר ההילוכים אינה מוארת. בעצם, לא היינו מתנגדים גם לתאורת תא כפפות ומפות, ומשענות ראש מאחור.

אתם זוכרים

הגרסה הבסיסית של ה-206 מצוידת במנוע ה-1.4 ליטר עם שמונה שסתומים המיושן, זה שמקורו בשנות ה-80'. בדרך עבר אמנם שינויים לא מעטים, אך עם 75 כ"ס בלבד, הוא רחוק מלהרשים. ל-206 מגיע יותר, ובאירופה כבר קיבלה את ה-1.4 החדש, עם מספר שסתומים כפול.

במפתיע, המכונית בה נהגנו אינה מרגישה איטית להחריד, ולעיתים אף נדמה כי היא מהירה וזריזה מהצפוי. ויש לכך מספר סיבות. ראשית, יחסי העברה קצרים יחסית. שנית, המנוע הוותיק מעניק זמינות כוח נאה בסל"ד נמוך. ולבסוף, רעש המנוע המוגזם ותגובת המצערת הטובה, מייצרים אשליה נדרשת.

הכוח האמיתי

אבל מה שבאמת מאפשר מבדיל כיום את ה-206 ממתחרותיה, היא יכולת השלדה הנהדרת וההיגוי. הלביאה הקטנה באמת שומרת לעצמה איכויות פיז'ו "של-פעם", עם יכולת ותקשורת נוסכי ביטחון בנהג. אולי מכיוון שכמו פעם, היא עושה שימוש במתלה אחורי שטוח עם מוטות פיתול, מומחיות ידועה של פיז'ו. אולי כי יש לה הגה כוח רגיל, ולא חשמלי כמקובל כיום.

כך למשל היא מייצרת אחיזת כביש טובה מאד, למרות מידות צמיגים (175-65) וחישוקים ("14) צנועות. מערכת הבלימה לא אכזבה אותנו, ושמרה על יכולת גם תחת עומס. וכאשר כל אלה מצטרפים לנוחות נסיעה מהטובות בקטגוריה, ברור מדוע היא מושכת כל-כך עבור חובב הנהג.

מחשבות

לא ברור לנו אם שמתם לב, אך עד לא מזמן ניתן היה לרכוש 206 שופעת ציוד, בסביבות 100,000 השקלים. אלא שמאז לא רק שמשכורתכם כנראה לא עלתה, שער היורו דילג מעלה בחדות. למזלו של היבואן, הגרסה החדשה אינה מעליבה בחוסר-אבזור משווע, ונחותה רק במעט מהמקובל כיום. חשוב מכך, הפתיע אותנו בכל זאת לגלות כי גם כיום, ואפילו מדובר בגרסה החלשה ה-206, היא מהטובות בקבוצתה. למרות מנוע מיושן, ובגלל שהיא עדיין נראית טוב ובעיקר - מציעה יכולת דינמית מצוינת.

אבל יותר מתעודת כבוד לפיז'ו,זו תעודת עניות למתחרים. מרביתם בחרו "ללכת על בטוח" ולשווק מכוניות סופר-מיני בוגרות במראה, ובעיקר זקנות בנפש. רובם מעדיפים הגה חשמלי על שיחה עם הנהג, ומוותרים כמעט לחלוטין על יחידות כוח חזקות, שלא להזכיר גרסאות חמות. אחרים שכחו את המראה הצעיר, והעדיפו לחקות אחיות גדולות. לא מעט פשוט קלקלו מכוניות טובות.

בגרסה זו, ה-206 אמנם רחוקה מלהיות מושלמת, ונאלצת להיכנע מול אבזור עדיף של מתחרות. אך בכל זאת, היא עדיין מכונית עם אופי ויופי, המזכיר עולם ישן ומהנה של מכוניות סופר-מיני. וזה בדיוק מה שחיפשנו עבורכם.