נלחמים בב.מ.וו M: לקסוס מדברת ספורט

מה עושים כשרוצים להתחרות מול אודי S4 וב.מ.וו M3? הפתרון של לקסוס הינו פשוט ואפקטיבי. הם נטלו את מנוע ה-V8 שלהם, כאן בנפח של 5.0 ליטר עם "יותר מ-400 כ"ס", והכניסו אותו למרכב ה-IS, הספורט-סדאן שהיא גם הקטנה בהיצע לקסוס. כל זה משודך לתיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים, חישוקי "19 גדולים של BBS, ובלמים של ברמבו. גבירותיי ורבותי - קבלו את המכונית הראשונה בקו מוצרי הספורט של לקסוס, שמכונה "F".

• הסיקור המלא: כל החדשות מתערוכת דטרויט
  

בוב קארטר, סגן נשיא לקסוס אמריקה, מבטיח לי שלקסוס לא ידעה גבולות בפיתוח ושבחנה היטב את המתחרות - אם במסלול פוג'י ביפן, או בנורבורגרינג הגרמני. ובאופן מעניין, הוא מעדיף להתמקד באודי כמתחרה העיקרית. "החלטנו לבנות מכונית ספורט-סדאן קטנה, אבל רצינו לעשות זאת בדרך שלנו. שתהיה חזקה וספורטיבית מאד בהתנהגות, אבל גם מפנקת".

לקסוס IS-F (צילום: אלי שאולי)

קארטר מודה שרבות מהמערכות - החל בתיבה האוטומטית, דרך המנוע החדש ועד בקרת היציבות המשולבת (VDIM) - הגיעו מספינת הדגל החדשה של לקסוס, ה-LS, אך עברו התאמות ושינויים רבים. למשל לדבריו, תיבת ההילוכים מהירה וספורטיבית יותר, והמנוע הקטן יותר עבר שינויים רבים. למעשה, היה צורך גם לשנות את מכסה המנוע והחרטום כולו, כדי לאפשר את הכנסת יחידת הכוח הגדולה. בלקסוס מדברים על האצה למאה בפחות מ-4.9 שניות, בזמן שנתון ההספק עדיין לא נחשף, בציפייה למספר המזל של ב.מ.וו M3 שתיחשף בקרוב...

חיצונית, לקסוס אינה מצטנעת וגם בתערוכה כמו דטרויט קל לה להתבלט. היא שופעת מסיטי אוויר גדולים מלפנים ומאחור, חצאיות וכונסים - שלא משאירים ספק בנוגע לכוונות. ואולם לעין בולטים במיוחד החישוקים הגדולים, ובתוכם ניתן לראות את הקליפרים של הבלמים, וכמובן ארבעת המפלטים שמסודרים בזוגות זה מעל זה.

להיכנס פנימה ולהניע עדיין אי אפשר, "תצטרכו לחכות עד תחילת 2008 לשם כך" אומר קארטר, אבל גם כאן הוא מבטיח שלקסוס ביצעה את השינויים המקובלים, עם שימוש לא מבוטל באות F.

אפשר להיות בטוח שהגרמנים בדקו היטב את המכונית הזו. אחרי הכל, ב.מ.וו תציג ממש בקרוב M3 חדשה עם V8 ו"יותר מ-400 כ"ס" (וזה לא במקרה), וכם למרצדס תהיה בקרוב AMG C חדשה.