סובארו ג'אסטי חדשה - באדיבות דייהטסו

יצרניות רכב הן לא גופים נחבאים אל הכלים. בדרך כלל, כשיצרנית משיקה מכונית חדשה - במיוחד אחת שמתחרה באחד מפלחי השוק החשובים באירופה - היא עושה זאת בקול רם ובגאון. אלא שחשיפת הג'אסטי החדשה של סובארו, הייתה יוצאת דופן מבחינה זו. מאוד יוצאת דופן.

• תערוכת פרנקפורט: הסיקור המלא 
  

תסתכלו בה טוב, זו למעשה סיריון של דייהטסו (צילומים: רועי צוקרמן)

הסופר-מיני החדשה הסתתרה בצד דוכן התצוגה בתערוכת פרנקפורט, במקום כה מוצנע עד כי אין לי ספק שרבים מבאי האירוע, פשוט חלפו על פניה מבלי לקלוט. התצוגה הגדולה התרכזה באופן טבעי באימפרזה החדשה, לגאסי ותיקה וגם מכונית ראלי עתידית. הג'אסטי, באופן מעניין, נשארה בפינה.

הסיבה לכך מובנת - שלא כמו יתר המכוניות המוזכרות, הג'אסטי היא לא אחרת מדייהטסו סיריון עם סמל סובארו בחרטום. מכיוון שלסובארו אין כיום תקציב פיתוח לדגם עצמאי, היא מעדיפה לרכוש מכוניות מוכנות מיצרנית מתחרה, ולהדביק עליה את סמלה. יש בכך היגיון גם למתחרה, שתודות לנפח ייצור גדול יותר, מוזילה את הליך הפיתוח ומגדילה את הרווחים. בפעם הקודמת, אגב, רכשה סובארו את האיגניס והסוויפט של סוזוקי - בימים בהם היו השתיים חלק מג'נרל מוטורס.

הג'אסטי החדשה מיוצרת בשלמותה על-ידי דייהטסו, במסגרת הסכם שהתאפשר בזכות רכישת נתח משמעותי מסובארו על-ידי טויוטה. זו האחרונה, אם שכחתם, היא בעלת הבית גם של דייהטסו הקטנה.

הסופר-מיני של סובארו מגיעה רק בגרסה אחת, עם מנוע שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר, שמספק 70 כ"ס ו-9.6 קג"מ. ביצועים? בסיוע תיבת חמישה הילוכים ידנית, האצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 13.9 שניות, והמהירות המרבית עומדת על 160 קמ"ש. שכר של ממש מנפח המנוע הזעום וממשקל עצמי נמוך (פחות מ-900 ק"ג), מגיע בתצרוכת הדלק - 20 ק"מ לליטר בממוצע לפי נתונים רשמיים.

אגב, למרות שהג'אסטי מגיעה עם המנוע הבסיסי ביותר במשפחת הסיריון, היא תוצע רק ברמת בטיחות מרבית - כלומר עם שש כריות אוויר. אצלנו משווקת עדיין הסיריון - בנפח 1.3 ליטר - עם ארבע כריות אוויר. לסיום - נוכח נפח המנוע הצנוע והיעדר תיבה אוטומטית, נראה כי סיכויי הג'אסטי לעשות קאמבק בישראל - קלושים ביותר.