פיאט 500 - באה מאהבה

השנה הייתה 1957, ולאף אחד באיטליה לא היה כסף לרכוש מכונית. זה, בפשטות, הרקע שאיפשר לפיאט 500 המקורית, שכונתה בזמנו "נובה 500" (Nouva, חדשה), להפוך לאחת המכוניות המצליחות והאהובות בתולדות איטליה. היא הייתה קטנה, בסיסית וצנועה מאוד באבזור וביכולת. אבל תוכנית תשלומים נוחה ומחיר תחרותי, איפשרו לאיטלקים לאפסן את הווספה או את הגרוטאה הישנה, ולרכוש מכונית חדשה. לא לקח זמן רב, והעם כולו התאהב. ה-500 הפכה לסיפור הצלחה מסחרר, ושומרת עד היום על פופולריות אדירה במולדתה, ולא רק.

• עמוד מיוחד - פיאט 500 בת 50
  

סגור

שליחה לחבר

 כתובת דוא''ל של החבר שמך כתובת הדוא''ל שלך נושא

 הקלידו את הקוד המוצג

תמונה חדשה

הסרטון נשלח לחברך

סגור

הטמעת הסרטון באתר שלך

 קוד להטמעה:

<object width='408' height='296' type='application/x-shockwave-flash' data='//mediadownload.ynet.co.il/fp3218/flowplayer.commercial-3.2.18.swf'><param name='movie' value='//mediadownload.ynet.co.il/fp3218/flowplayer.commercial-3.2.18.swf'/><param name='flashvars' value='config={&quot;key&quot;:&quot;#&#036;82d88990cf33aa2235a&quot;,&quot;clip&quot;:{&quot;url&quot;:&quot;http://ynethd-f.akamaihd.net/z/upl/521/096.flv/manifest.f4m&quot;,&quot;scaling&quot;:&quot;fit&quot;,&quot;provider&quot;:&quot;akamai&quot;,&quot;type&quot;:&quot;video&quot;},&quot;plugins&quot;:{&quot;akamai&quot;:{&quot;url&quot;:&quot;//mediadownload.ynet.co.il/fp3218/AkamaiAdvancedFlowplayerProvider-3.9.swf&quot;},&quot;controls&quot;:{&quot;url&quot;:&quot;//mediadownload.ynet.co.il/fp3218/flowplayer.controls-3.2.16.swf&quot;,&quot;autoHide&quot;:false,&quot;height&quot;:26,&quot;zIndex&quot;:1},&quot;amta&quot;:{&quot;url&quot;:&quot;//mediadownload.ynet.co.il/fp3218/amta_plugin_20314.swf&quot;,&quot;siteKey&quot;:&quot;ynet&quot;,&quot;category&quot;:&quot;550.Auto-2758.Road.test&quot;}},&quot;logo&quot;:{&quot;url&quot;:&quot;//mediadownload.ynet.co.il/flowplayerlive/ynetlogo.png&quot;,&quot;top&quot;:15,&quot;left&quot;:15,&quot;fullscreenOnly&quot;:false}}'/><param name='allowfullscreen' value='true'/><param name='quality' value='high'/><param name='cachebusting' value='true'/><param name='bgcolor' value='#000000'/><param name='wmode' value='opaque'/><param name='AllowScriptAccess' value='always'></object>

מקסימה

זה לא קרה אצל כתבי רכב, וזה לא יקרה אצל אף אחד שיביט לראשונה בפיאט 500 החדשה - המידות הזעירות והעיצוב העגלגל פשוט לא יותירו איש אדיש. ולא רק מכיוון שהפרופורציות והעיצוב עצמו, מחקים - כמעט אחד לאחד - את המכונית של שנות ה-50. הדגם החדש כמובן גדול משמעותית מתוקף היותו בן זמננו, אך עבודת העיצוב נפלאה, והרושם ממכר.

התייחסות דומה תהיה לתא הנוסעים. קונסולה בצבע המרכב, לוח מחוונים שמשלב באופן מקסים מראה רטרו עם תצוגה דיגיטלית, ומינימליזם חינני. לא כי אין אבזור, אלא כי בפיאט ניסו ליצור תחושה של רכב מ"פעם". זה עובד היטב, כמעט כמו במיני של ב.מ.וו שמהווה דוגמה ומופת בתחום. גם איכות החומרים וההרכבה הן מהטובות שירדו מפס הייצור של היצרנית. גם אם לעיתים מדובר בפלסטיק נוקשה מדי, או מרווחים מיותרים בין חלקים שונים, מדובר בתוצאה יותר ממשביעת רצון - בוודאי עבור פיאט, אך גם באופן כולל לתעשיית הרכב.

המרחב מלפנים טוב לנהג ולנוסע, ואפילו מאחור יכולים לשבת שני מבוגרים בנוחות יחסית, גם אם הגישה עצמה דורשת גמישות מסוימת. הנהג והנוסעים ייהנו ממושבים נוחים יחסית, ואילו תא המטען מציע נפח שימושי סביר, למרות שמידותיו בפועל צנועות למדי - 185 ליטר בלבד.

רטרובוט

המבחן ל-500 נערך על גרסת הבסיס של ה-500, ה-1.2 ליטר, עם 69 כ"ס ותיבת חמישה הילוכים רובוטית. נתוני הפתיחה נשמעים מאכזבים משהו, אך בהתחשב במשקל העצמי הנמוך יחסית - 865 ק"ג בלבד - הביצועים סבירים בהחלט. המנוע הקטן חובב סל"ד ורועש מעט, אך הוא מעניק זריזות חביבה ומשתלב היטב בתחושת האוטו-של-פעם בגרסה מודרנית.

אפילו תא הנוסעים מעוצב ברטרו חינני (בתמונה - גרסה ידנית)

כן מורגשת נטייה לנוקשות מסוימת על-פני אספלט שאינו מושלם. המרכב הקל מסייע אמנם לתצרוכת דלק נמוכה וביצועים סבירים יחסית להספק המנוע, אך התשלום מגיע בדמות קושי בריסון שיבושים, בעיקר בנהיגה בינעירונית. אחיזת הכביש טובה יחסית, ובקרת היציבות התקנית - שאינה ניתנת לניתוק - מטפלת היטב בכל בעיה שיציב בסיס הגלגלים הקצר. מעבר לכך, נהיגה ברחובות עירוניים היא עניין משעשע וחביב. הממדים הצנועים מציעים חווית נהיגה שונה, מבלי לשלם על כך יותר מדי בכביש המהיר.

ובכלל, קשה שלא להתרשם מהשיפור המשמעותי שביצעה פיאט ב-500, בהשוואה לפנדה. זו הראשונה נוחה יותר, מהנה יותר לנהיגה ואוחזת טוב יותר את הכביש. אפילו ההיגוי החשמלי הבינוני של הפנדה, שופר משמעותית.

באה מאהבה

בעולם הרכב יש שני סוגי מכוניות רטרו. אלה שנולדו כי המעצבים והמהנדסים תכננו אותן מאהבה אמיתית למכוניות בכלל ולדגם הקלאסי בפרט, ואלה שנולדו כי רואי החשבון של המתחרים קינאו בהצלחת הסוג הראשון, והכריחו את המעצבים להציע תשובה משלהם. לכן הסכנה במכונית רטרו, היא שהעיצוב הנאה יסתיר תוכן בעייתי. זה בדיוק מה שקרה עם פולקסווגן חיפושית, שהייתה לא יותר מפולקסווגן גולף מעוצבת - אך גם יקרה להחריד, צפופה וחסרת אופי. לשמחתנו, הפיאט 500 היא בדיוק ההיפך מכך. נדמה כי כל סנטימטר בה עוצב ותוכנן על-ידי אנשים שאהבו את המקור, ורצו לעשות לו כבוד.

אלא שיש גם בעיות. תג המחיר בישראל (110,000 שקל לדגם שנבחן) גבוה מהרצוי, עבור דגם עם שבע כריות אוויר ובקרת יציבות, חלונות ומראות חשמליים ומערכת שמע מקורית - אך ללא חישוקים קלים או בקרת אקלים. יש אמנם יתרון סביבתי מסוים, והפיאט היא בפירוש אחת המכוניות ה"נקיות" (מלבד דגמי כלאיים) בישראל, בקבוצה 2 לפי חישוב המיסוי הירוק.

בכל מקרה, כמכונית שתוכננה על-ידי חובבי רכב, ונהנית מאותו קסם חמקמק, ל-500 יש משהו שאין לו מחיר - סגנון בשפע. וספק אם תפספסו אותו, אם רק תתגברו על התדמית של פיאט ועל תג המחיר, ותעיפו מבט. העיצוב של ה-500 כבר יעשה את יתר העבודה.