יונדאי i35 - נוסחה חדשה, ומנצחת

תפורה על-פי מידה. זה לא סוד שבמהלך עשרות השנים האחרונות התמכר שוק הרכב הישראלי לנוסחה מוטורית פשוטה - מכונית סדאן 1.6 ליטר אוטומטית. סובארו, מיצובישי ומאזדה הפכו למובילות השוק תודות לדגמים שפגעו בדיוק במרכז המטרה. יונדאי, כמו קוריאניות (ואף יפניות) אחרות, לא הצליחה לייצר להיט מכירות אמיתי בסגמנט. למרות זאת, כבש הקונצרן הענק את שוק הרכב הישראלי, תוך שהוא מנשל בחודשים האחרונים את מאזדה הבלתי מובסת זה יותר מעשור. איך? בעזרת דגמים מוצלחים אחרים, התפתחות טבעית של שוק הרכב המקומי ואפילו שערי מטבע מאד ידידותיים ליבואנית, חברת כלמוביל.

וכעת, למרות שלטענת בכיריה היא יכולה למכור עוד הרבה יותר אילו רק תקבל הקצאה הולמת, מציגה החברה את נשק-יום-הדין - מכונית חדשה תחת השם i35, המתאימה כמו כפפה לידו של נהג ישראלי ממוצע. ניחשתם נכון, עם מרכב סדאן, מנוע 1.6 ליטר ותיבה אוטומטית.

במסיבת עיתונאים שערכה אמש כלמוביל יבואנית המותג, העדיף דן אורנשטיין מנכ"ל החברה להתייחס בכלליות

לשאלה כמה יחידות i35 הם עומדים למכור השנה. לטענתו לעת עתה לא ברור כמה יחידות של המכונית יוענקו על ידי היצרן לשוק המקומי, אך "כל כמות שנקבל תימכר" ומדובר בכמה אלפי יחידות לשנה. אורנשטיין מודע לעובדה כי בעתיד יבואו מכירות ה- i35 על חשבון דגמים קיימים של החברה, אך הוא אינו נראה מודאג בשל עניין זה. ככה זה כנראה שיש לך מוצר שמתאים בול אל השוק הישראלי. 

שפת העיצוב

ה-i35 עושה שימוש במאפייני עיצוב דומים (עד זהים) לאלה בהם נעשה שימוש באח ההרפתקני יותר במשפחה, ה-ix35 שהחליף אצלנו את הטוסון הפופולרי. עבודת עיצוב מוקפדת, מצליחה להעלים את בליטת הסדאן האופיינית למרבית חברות הקטגוריה, מבלי לוותר על נפח מרשים של 485 ליטר, אלא שנוחות ההטענה לוקה בחסר בשל פתח צר יחסית.

המשפחתית של יונדאי עושה שימוש בפלטפורמה חדשה, עם בסיס גלגלים נדיב יחסית של 270 ס"מ, המבטיחים - על הנייר ובמציאות - מרווח פנים מרשים. לעומת זאת, מרווח הראש אינו מרשים במיוחד, פועל יוצא של דרישות עיצוביות כנראה.

הנדסת אנוש טובה (צילום: רונן טופלברג) 

הי דרומה

ה-i35 מגיעה ארצה עם יחידת 1.6 ליטר והספק מרבי מאד מרשים ויוצא דופן בקטגוריה, 132 כ"ס. אלה משודכים לתיבת שישה הילוכים אוטומטית, ומייצרים גם 16.1 קג"מ של מומנט. בפועל לא הרגיש המנוע חזק כל-כך, אם כי יש להזכיר כי מדובר ביחידה שצברה לפני 20 ק"מ בלבד. כדי לקבוע בוודאות את כוחו, נהיה חייבים לנהוג בו שוב לאחר שיצבור מעט וותק. בסל"ד גבוה הוא רועש מעט מהרגיל, אך צריכת הדלק - לפי המחשב - הביאה לתוצאה מפתיעה לטובה בעת נהיגה חזקה במיוחד ולא אופיינית, - פחות מ-10 ק"מ לליטר ולתוצאה לא פחות טובה בתנאי מבחן רגילים, כמעט 13 ק"מ לליטר.

באקלים המדברי (צילום: רונן טופלברג)  

איך היא מתנהגת? בהתרשמות הקצרה יחסית שערכנו, מציגה ה-i35 מאפייני ניהוג מאד נינוחים. ובמילים פחות עדינות, מערכת הגה חסרת תחושה ותיבת הילוכים מעט מהוססת. נהיגה רגועה מאד, תבליט את תכונותיה היותר טובות. למשל איכות נסיעה ללא דופי על כבישים מהירים וסלולים היטב, ורמה גבוהה גם על כבישים פחות טובים. תא הנוסעים שומר על שקט יחסי בנהיגה רגועה, למעט רעש רוח במהירות תלת-ספרתית ורעש צמיגים על אספלט משובש.

i35 והארץ הקטנה

יונדאי i35 תהיה ללא ספק להיט מכירות, ולאיש אין ספק בכך, בעיקר תודות לתג-מחיר של 120 עד 124 אלף שקל, המיישר קו עם גרסאות הבסיס של המתחרות. האם תמכור יותר ממאזדה 3, טויוטה קורולה ושברולט קרוז? ממש לא בטוח. האם תשפר עוד יותר את מעמדה הבכיר ממילא של יונדאי בישראל? אין ספק.

הכותב היה אורח חברת יונדאי