שברולט אורלנדו במבחן דרכים: קוריאה היפה

• קטגוריה: מיניוואנים קומפקטיים
• מתחרים עיקריים: אופל זפירה, טויוטה ורסו, מאזדה 5, סיטרואן C4 פיקאסו, פיז'ו 5008, רנו סניק 
• מחיר התחלתי: 170 אלף שקל
• מחיר לדגם הנבחן: 184.5 אלף שקל
  

1. תא נוסעים ותפעול

האורלנדו משווק אצלנו ברמת גימור אחת, ורק עם שבעה מושבים. תא הנוסעים מזכיר דגמי שברולט מודרנים, בעיקר הקרוז. המשמעות היא שהעיצוב מוקפד והנדסת האנוש טובה מאוד - מרבית המתגים גדולים, ברורים ונוחים לתפעול. זה גם אומר שאיכות החומרים נמוכה יחסית, וחלק מהמנופים והמתגים אינם כה נעימים, ושאיכות ההרכבה לא מצטיינת. לאורלנדו תאי אחסון לרוב (כולל אחד חבוי מאחורי מערכת השמע). המרווח לשבעה מצוין, כאשר לשורה השנייה מרווח רגליים טוב ובשורה השלישית יוכלו לשבת - בנוחות מעטה - אפילו מבוגרים ממוצעי גובה. במצב "תפוסה-מלאה" תא המטען זעיר. נשיאת עגלה או מטען דורשת קיפול של לפחות מושב אחד. מאידך, קיפול המושבים קל במיוחד. תנוחת הנהיגה טובה, אך מושב הנהג אינו נוח לנסיעות ארוכות.

תא הנוסעים מרווח, המושבים נוחים לקיפול. איכות החומרים נמוכה(צילום: רועי צוקרמן)

2. נוחות נסיעה ונהיגה

כיול המתלים נוקשה. נוחות הנסיעה בתוך העיר אינה טובה, ומלווה ברעש מתלים חריג. הנוחות משתפרת עם העלייה במהירות והשיפור בכביש, אך גם בנסיעה בינעירונית האורלנדו נוקשה מהרצוי. מלבד רעש מתלים, האורלנדו מציע בידוד מצוין מרעשי חוץ. רעש מנוע הדיזל כמעט ולא נשמע (למעט בסרק ולאחר התנעת בוקר). כושר התמרון טוב והראות לאחור בחנייה - למרות משענות ראש גדולות - טובה, תודות למבנה המרכב.

נוחות הנסיעה לא טובה, בידוד הרעשים מצוין למעט רעש מתלים(צילום: רועי צוקרמן)

3. מנוע-גיר

האורלנדו משווק בישראל, באופן חריג לקטגוריה, רק עם טורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטר, 163 כ"ס ו-36.7 קג"מ. המנוע משודך לתיבת שישה הילוכים אוטומטית. למרות נתון הכוח המכובד, תחילת התנועה מהוססת. כוח מגיע לא לפני 2,000 סל"ד, אך כאשר הוא בא, הוא מתפרץ. לא מתכון טוב ליציאה חלקה מהמקום. מלבד זאת, אספקת הכוח שקטה וחלקה, והביצועים טובים. תיבת ההילוכים מתפקדת טוב מבדגמי שברולט אחרים, גם מכיוון שהמומנט הרב מפצה על יחסי העברה ארוכים. מפתיע לגלות כי התיבה מאפשרת גלישה לאחור במצבים מסוימים. תצרוכת הדלק לא מרשימה, ורחוקה מהצהרות היצרנית: 9.2 קמ"ל במסלול המדמה תנאי אמת (נתון רשמי: 13.1 קמ"ל). פירוש הדבר כי עלות הדלק לא תהיה נמוכה יותר ממיניוואן בנזין, ואולי אף גבוהה ממנו.

למעט שיהוי ביציאה מהמקום, המנוע חזק וגמיש - אך אינו חסכוני(צילום: רועי צוקרמן)

4. התנהגות ואבזור בטיחות

היכולת הדינמית של האורלנדו טובה מאד, לא פחות מכך. ההיגוי מדויק יחסית ובעל משקל נוסך בטחון ואחיזת הכביש טובה. במהירות גבוהה ההיגוי הופך קל ומעורפל, אך רק במהירות לה הרכב הזה כלל לא נועד. עם זאת, הוא מפסיד נקודות בגלל בלמים חלשים ודוושת בלימה ארוכת מהלך, כמו-גם עקב רגישות חריגה לבלימה בסיבוב. בתחום הבטיחות הפאסיבית הוא מצטיין: מפרט האבזור כולל שש כריות אוויר ובקרת יציבות, וציון הבטיחות על-פי ה-Euro NCAP הוא מהטובים בקטגוריה.

הבטיחות הפאסיבית מצוינת. ביכולת הדינמית פוגם כושר הבלימה

5. אבזור ומחיר

האורלנדו בו נהגנו היה ברמת גימור +LT, שהיא למעשה LT עם חישוקי "17 במקום "16, צמיגי 225-50 במקום 215-60 וחלון גג מקורי. מלבד זאת האבזור זהה לדגם הבסיס, וכולל גם מערכת שמע מקורית עם AUX, חיישני חנייה מקוריים, בקרת אקלים (לא מפוצלת) עם פתחי מיזוג ליושבים בשורה השנייה ובקרת שיוט. רכב המבחן כלל גם מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית עם מצלמת נסיעה לאחור, שהעלתה את מחירו ל-184.5 אלף שקל - סכום גבוה ממתחריו, שמקרב את האורלנדו - שלא לטובתו - למחירי מיניוואנים גדולים. 

האבזור מקביל למקובל בקבוצה, המחיר גבוה(צילום: רועי צוקרמן)

ציון כולל וסיכום

+ מרווח, שימושיות, ביצועים, בטיחות פאסיבית

- מחיר, נוחות נסיעה, איכות הרכבה וחומרים

ולבסוף: שברולט אורלנדו הוא, לטעמנו, המוצר הטוב ביותר שהגיע לישראל משערי GM-קוריאה, מאז שהאמריקנים השתלטו על דייהו פושטת הרגל בשנת 2001. הוא מרווח, בעל יחידת הנעה טובה ורמת בטיחות גבוהה. אלא שהשיפור האדיר לעומת דורות קודמים (זוכרים ויוואנט?) לא מספיק כדי להפוך אותו למצטיין הקטגוריה. האיכות עדיין רחוקה מהאלטרנטיבות היפניות והאירופיות, נוחות הנסיעה דורשת ליטוש נוסף ותצרוכת הדלק מעט מאכזבת. בסך הכל מדובר במיניוואן קומפקטי מעניין, ובעיקר כזה שמעורר ציפייה לעתיד טוב יותר של המותג.