מאזדה 6 במבחן דרכים: 2.5 זה יותר מ-2

• שנת השקה: 2013
• קטגוריה: משפחתיות גדולות
• מתחרות עיקריות: סקודה סופרב, פולקסווגן פאסאט, פורד מונדיאו, פיז'ו 508 
• מחיר התחלתי: 176.5 אלף שקל (Luxury)
• מחיר לרכב המבחן: 196.5 אלף שקל (+Premium)
• לגלריית התמונות המלאה של מאזדה 6
  

1. תא נוסעים ותפעול

תא הנוסעים ב-6 הבכירה אינו שונה מהותית מזה של דגם ה-2.0 ליטר, ומציע כמוהו איכות חומרים והרכבה טובות מאוד. העיצוב פשוט וממוקד, ומקנה לסביבת הנהג והנוסעים תחושת יוקרה נדירה יחסית בקטגוריה. הנדסת האנוש מצוינת - החל בפקדים ומנופים שונים, ועד למערכת מולטימדיה מצוינת ופשוטה לתפעול.

מרחב המחייה מלפנים מצוין, וגם מאחור לא תהיה בעיה לגבוהים. מרווח הכתפיים והברכיים טוב בכל המושבים, אך התעלה האחורית במרכז תא הנוסעים מפריעה קלות ליושב במרכז הספסל. תא המטען גדול ונוח לשימוש, אך הרצפה מעט גבוהה בגלל גלגל חלופי גדול.

תא הנוסעים איכותי והנדסת האנוש מצוינת(צילום: רועי צוקרמן)

2. נוחות נסיעה ונהיגה

למרות שרכב ההדגמה צוייד בחישוקי "19, נוחות הנסיעה נותרה מרשימה כמו בדגם ה-2.0 ליטר. ה-6 מכוילת ברוח מכוניות יוקרה גרמניות - נוקשות ראשונית במהירות נמוכה (שבולטת יותר עם החישוקים הגדולים), ובהמשך שיכוך מצוין כבר ממהירויות בינוניות. היא אינה מעלימה שיבושים בעיר, אך מחוץ לעיר מציעה כושר שיכוך מרשים ביותר.

למושבים תמיכה צדית טובה והם נוחים גם בנסיעות ארוכות. בידוד הרעשים מרשים לא פחות - כולל רעש צמיגים, רוח ומנוע. חבל רק שכושר התמרון אינו מהמצטיינים, בין היתר בגלל ממדים גדולים מבעבר. ההיגוי מדויק ומכוייל להעניק משקל טוב ומעורר בטחון בנהג.

נוחות הנסיעה מצוינת מחוץ לעיר, נוטה לנוקשות בעיר(צילום: רועי צוקרמן)

3. מנוע-תיבת הילוכים

תיבת ההילוכים האוטומטית אינה מתוחכמת, אך פועלת ללא דופי, ומעוררת מחשבות באשר להיגיון הבחירה בתיבה כפולת-מצמד מודרנית. העברת ההילוכים מעלה-מטה מהירה ונקיה כמעט לחלוטין מזעזועים, ומעניקה נסיעה חלקה ומרשימה.

לגרסת ה-2.5 ליטר מערכת עצור-סע מתקדמת, הכוללת מערכת לאגירת אנרגיית הבלימה. מערכת זו פועלת בצורה חלקה, אך מייצרת לעיתים תחושת בלימה לא אחידה במהירות נמוכה. מנגד, היא מסייעת ל-6 להציע תצרוכת דלק מרשימה ביותר ביחס לביצועים - במסלול המבחן הרגיל שלנו נרשמו 13.1 ק"מ לליטר, טוב משמעותית מהמקובל בקבוצה.

מנוע ה-2.5 ליטר חזק משמעותית מה-2.0 ליטר, אך חלש ביחס למנועי הטורבו(צילום: רועי צוקרמן)

4. התנהגות ואבזור בטיחות

מהיכולת הדינמית של ה-6 התרשמנו לטובה במבחן ל-2.0 ליטר, וה-2.5 ליטר לא מאכזבת. עם צמיגים רחבים היא מספקת אחיזה וביטחון מרשימים ביותר, וניתן לצבור מרחקים במהירויות גבוהות. כושר הבלימה טוב מאוד. ה-6 מוצעת בישראל עם שש כריות אוויר, מערכת נגד פגיעה ברכב מלפנים ובקרת יציבות. רכב המבחן צויד בין היתר גם במערכת המתריעה מפני פגיעה ברכב בנתיב ליד. במבחן הבטיחות של ה-Euro NCAP זכתה לציון המרבי - חמישה כוכבי בטיחות.

היכולת הדינמית - אמת מידה לקטגוריה. רמת הבטיחות הפאסיבית טובה אף היא

5. אבזור ומחיר

הדגם בו נהגנו הוא ה-"+Premium", הגרסה היקרה ביותר של ה-6 החדשה. גרסת ה-"Premium" מצוידת בכניסה והתנעה ללא מפתח, מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע, חיבור בלוטות' ותפעול קולי (באנגלית), חיבור USB, מצלמת נסיעה לאחור, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים ליושבים מאחור, בקרת שיוט, שש כריות אוויר, חיישני אורות וגשם ומראה מרכזית נגד סינוור. מחירה 186.5 אלף שקל. תמורת 10,000 נוספים, מוסיפה גרסת ה-"+" גם 11 רמקולים, פנסי קסנון, מערכת התראה מפני סטייה מנתיב וחיישני חנייה מקוריים מלפנים ומאחור. בשני המקרים מדובר בחבילת אבזור עשירה עם מחיר תחרותי ביחס לקבוצה.

רמת האבזור גבוהה במיוחד, התמחור תחרותי ביחס לקבוצה(צילום: רועי צוקרמן)

ציון כולל וסיכום

+ תצרוכת דלק, איכות, נוחות ועידון מחוץ לעיר, יכולת דינמית ואבזור

- יש חזקות ממנה, נוחות בעיר

ולבסוף: בתום המבחן לגרסת ה-2.0 ליטר, הכתרנו את ה-6 החדשה כ"מצטיינת הקטגוריה". גרסת ה-2.5 ליטר החזקה, מאובזרת - וגם יקרה יותר - לא משנה את המסקנה הזו. היא אפילו מחזקת אותה.

אחרי שנים של קיפאון, מאזדה הציגה משפחתית גדולה מרשימה ביותר, שמשלבת יכולת דינמית גבוהה, איכות, אבזור עשיר וביצועים לא רעים - בלי לסבול יותר מדי בתחנת הדלק. בשוק המשפחתיות הגדולות יש מכוניות חזקות ממנה, או מרווחות יותר. אבל חבילה כמו שה-6 מציעה, עם כל-כך הרבה מעלות - בינתיים לפחות - עדיין אין.

(צילום: רועי צוקרמן)