ב.מ.וו 435i במבחן: סדרה 3 + 1 = יותר מדי?

• שנת השקה: 2013
• קטגוריה: קופה יוקרתית
• מתחרות עיקריות: אודי A5, אינפיניטי G37 קופה, מרצדס C קופה
• מחיר התחלתי: 340 אלף שקל (גרסת 420i)
• מחיר לרכב המבחן: 462 אלף שקל
  

1. תא נוסעים ותפעול

מי שפגש את סדרה 3 החדשה, לא יופתע מעיצוב תא הנוסעים של ה-4. לטובה? לאו דווקא. במכונית שעולה 70 אלף שקל יותר מה-3 (באותה רמת אבזור-גימור-מנוע), ניתן לצפות ליותר. איכות החומרים גבוהה מאוד אמנם, אבל ספק אם ברמה שמצדיקה תוספת מחיר עצומה שכזו. נראה כי הגיע הזמן שב.מ.וו תחשוב על עיצוב חדש ושיפור מסוים להנדסת האנוש, בפרט למערכת תפעול המולטימדיה שמתחילה לפגר מעט - בכל תחום אפשרי כמעט - אחר המובילות בתחום. איכות ההרכבה מצוינת כרגיל, וכך גם המרווח ליושבים מלפנים.

מאחור, האזור הפחות חשוב במכונית קופה, יכולים כצפוי לשבת רק שניים. העניין הוא שהגישה למושבים אלה אינה נוחה במיוחד (בלשון המעטה) כמקובל במכוניות קופה מתחרות. תא המטען גדול דיו כדי לספק כל צורך של זוג נוסעים, ויותר מכך.

2. נוחות נסיעה ונהיגה

סעיף בו ה-3 בה נהגנו לא ממש הצטיינה, מציג תוצאה טובה ומשופרת במקרה של ה-4. כיול המתלים נותר אמנם נוקשה בכל מהירות, בין היתר תודות לבחירה בצמיגים הרחבים, וזו בפירוש לא מכונית למחפשי נוחות עילאית. אבל, גם בנסיעות ארוכות המושבים נוחים דים, וכושר הריסון טוב למדי. בסך הכל הנוחות יותר ממספקת. כושר התמרון טוב, בין היתר תודות להיגוי מדויק ולא כבד מדי.

בידוד הרעשים טוב בדרך כלל, עם מעט יותר רעשי רוח וצמיגים מהרצוי. בשיוט רגוע תדר הרעש של המנוע היה מעט לא נעים לחלק מהבוחנים. 

3. מנוע-תיבת הילוכים

יחידת הכוח של רכב המבחן מציעה שישה צילינדרים בטור, נפח של 3.0 ליטר והספק של 306 כ"ס (בסיוע טורבו). יחידת הכוח הוותיקה לא מראה את גילה, ומספקת ביצועים מרשימים ביותר, גמישות מרשימה ולא פחות חשוב - צליל ספורטיבי (גם אם מעט עמום לחובבי רכב). לניצול הכוח מסייעת תיבת שמונה הילוכים אוטומטית מעולה, עם העברות הילוכים חלקות ובעיקר מהירות. תצרוכת הדלק במסלול המבחן הרשימה לטובה - 9.2 ק"מ לליטר. לכך מסייעת מערכת עצור-סע מעט מגושמת, ה"מעירה" את הרכב לתנועה לאחר השהייה מוזרה וטלטול מוגזם.

4. התנהגות ואבזור בטיחות

יכולת דינמית טובה היא כמעט שם נרדף לדגמי ב.מ.וו, וסדרה 4 אינה מקלקלת את התדמית. היא מציעה אחיזה גבוהה מאוד, היגוי מדויק ונוסך בטחון וזוויות גלגול מתונות. יכולת הבלימה הרשימה אף היא - הן מבחינת תחושת בלימה והן מבחינת עוצמה. בסך הכל היא מסוגלת לרשום קצב תנועה מהיר במיוחד גם בכבישים מאתגרים. אלא שבסופו של יום, למרות הביצועים המרשימים והיכולת הגבוהה, זו אינה מכונית נהיגה ספורטיבית-טהורה, אלא יותר GT למרחקים ארוכים.

ה-4 עדיין לא נבחנה במבחן הבטיחות של Euro NCAP, אך ניתן לצפות לכך שתזכה לציון דומה לזה של סדרה 3, כלומר חמישה כוכבים. הדגם המשווק בישראל מוצע עם שש כריות אוויר ובקרת יציבות.

5. אבזור ומחיר

רכב ההדגמה היה היקר ביותר מבין גרסאות סדרה 4, לפחות לפי שעה. ה-435i עולה 460 אלף שקל, ומציעה שש כריות אוויר, בקרת אקלים מפוצלת, חיישני אורות וגשם, חישוקי "18, חלון גג, בקרת אקלים מפוצלת, מערכת מולטימדיה מקורית עם חיבורי AUX ו-USB וקישור בלוטות', פנסי קסנון ובקרת שיוט, ריפודי עור וזכרונות והרשימה עוד ארוכה. אך לא מדובר ברמת אבזור חריגה לטובה בקטגוריה - לא עם תג-מחיר שכזה. 

ציון כולל וסיכום

+ יכולת דינמית, מנוע-תיבת הילוכים, מראה

- מחיר, אבזור

ולבסוף: ב.מ.וו בחרה להפריד בין סדרה 3 סדאן לסדרה 3 קופה, וליצור כך משפחת דגמים חדשה - סדרה 4. לגיטימי כמובן, אך פער המחיר גבוה מאוד בין הדגמים, כזה שקשה להצדיק במונחים אובייקטיביים.

ה-435i היא מכונית מצוינת, בעל יכולת דינמית מרשימה ומנוע מלהיב. אבל היא לא שונה מספיק מסדרה 3, או מאובזרת יותר, בהתאם לפער המחיר הגדול. בתמורה לוויתור על מושב אחד מאחור ושתי דלתות צד, תאלצו לשלם הרבה מאוד כסף. אנחנו היינו חוסכים את ההפרש, ורוכשים - בתענוג - 335i סדאן.

* תנאי מזג האוויר לא איפשרו את צילום רכב המבחן