ב.מ.וו X4 במבחן דרכים: אותו דבר, אבל קטן

• שנת השקה: 2014
• קטגוריה: פנאי-קופה יוקרתי
• מתחרים: ב.מ.וו X3, אודי Q5, מרצדס GLK, לקסוס NX
• מחיר התחלתי: 340 אלף שקל
• מחיר רכב המבחן: 340 אלף שקל
• גלריית התמונות המלאה של ב.מ.וו X4
  

(צילום: רועי צוקרמן)

1. תא נוסעים ותפעול

ב.מ.וו בחרה לוותר על שינוי בעיצוב תא הנוסעים, ובצדק גמור. מי שיישב ב-X4 ומכיר את סביבת הנהג והנוסעים בב.מ.וו מודרנית, ירגיש בנוח. איכות החומרים וההרכבה היא מהשורה הראשונה, עם חומרים נעימים למגע כמעט בכל מקום. גם הנדסת האנוש מצוינת, כולל תנוחת נהיגה טובה ותפעול קליל וברור של כל המתגים והמנופים. חבל רק שמערכת המולטימדיה המרשימה אינה קלה לתפעול כנדרש, עם יותר מדי תפריטי משנה.

המרווח בתא הנוסעים - למרות מבנה הדמוי-קופה שאומץ מה-X6 - טוב בסך הכל. לפנים הוא מצוין, מאחור פחות, שכן ב.מ.וו הקריבה לטובת העיצוב חלק ממרווח הראש, בעוד מרווח הברכיים והכתפיים טוב. תא המטען מציע נפח מרשים ונוחות שימוש טובה.

(צילום: רועי צוקרמן)

2. נוחות נסיעה ונהיגה

כיול המתלים של ה-X4 נוקשה יחסית, אפילו ביחס למקובל ברכבי פנאי יוקרתיים. בעיר הוא נוטה לכן לקפץ ולהעביר יותר שיבושים מהרצוי לגב הנוסעים. מחוץ לעיר וככל שהמהירות עולה, המצב משתפר והנוחות לנסיעות ארוכות טובה מאד.

ל-X4 היגוי מדויק ובעל משקל טוב ורדיוס סיבוב טוב, כל אלו מסייעים לתמרונים עירוניים. מנגד וכמו ב-X6, הראות לאחור אינה טובה מספיק בגלל מבנה החלון האחורי. בידוד הרעשים יכול היה להרשים יותר. לטעמנו יש יותר מדי רעשי רוח וכביש. 

(צילום: רועי צוקרמן)

3. מנוע ותיבת הילוכים

רכב המבחן היה בגרסת ה-xDrive20i, כלומר הנעה כפולה, מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר (184 כ"ס ו-27.5 קג"מ ב-1,250 סל"ד) ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית. המנוע, המוכר לנו מסדרה 3, נדרש לשאת כאן קרוב ל-400 ק"ג יותר מהמשפחתית הגדולה. לכן לא מפתיע לגלות כי הוא מספק ביצועים סבירים, ולא יותר מכך. בעיקר ביחס לרכב יוקרתי עם תג-מחיר עסיסי. המנוע אינו מעודן מספיק, ורועש יתר על המידה בנהיגה נמרצת.

תיבת ההילוכים של ה-X4 היא מהטובות שיש לתעשיית הרכב להציע כיום. היא מהירה להגיב, מעלה ומורידה הילוכים באופן חלק ומסייעת לכפר - במידת מה - על ביצועים פושרים. ל-X4 מערכת עצור-סע לחסכון בדלק שפועלת באופן סביר. במסלול המבחן רשם הרכב תצרוכת דלק של 9.8 ק"מ לליטר, נמוך ב-28% מנתון ב.מ.וו (13.7 ק"מ לליטר).

(צילום: רועי צוקרמן)

4. התנהגות ואבזור בטיחות

אם בנהיגה יומיומית כיול המתלים הנוקשה עשוי לעייף, את הדיווידנד תקבלו בנהיגה דינמית יותר. ביחס לרכב פנאי, ה-X4 מציע יכולת גבוהה, כולל זוויות גלגול מתונות, אחיזת כביש

מרשימה ותגובות מהירות ומדויקות לפקודות נהג. לכך מסייע גם היגוי מדויק ובעל משקל סביר. ה-X4 מוצע בישראל עם שש כריות אוויר ובקרת יציבות תקנית. הרכב עדיין לא נבחן במבחן הבטיחות של Euro NCAP. סעיף זה יעודכן לאחר פרסום דירוג רשמי. 

(צילום: רועי צוקרמן)

5. אבזור ומחיר

רכב המבחן הוא הזול בין גרסאות ה-X4. תמורת 340 אלף שקל תקבלו הנעה כפולה, מושבי עור סינטטי, חיישני אורות וגשם, חישוקי "18 קלים עם צמיגי אל-תקר, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים ליושבים מאחור, חלון גג, מערכת מולטימדיה עם חיבורי USB ,AUX ובלוטות', חיישני חנייה היקפיים ובקרת שיוט. מדובר בסך הכל בחבילת אבזור עשירה למדי ובמחיר אטרקטיבי ביחס למקובל בקטגוריה. 

(צילום: רועי צוקרמן)

ציון כולל וסיכום

+ יכולת דינמית, איכות, אבזור

- נוחות בעיר, ביצועים

ולבסוף: ב.מ.וו X4 מציע אלטרנטיבה עיצובית מעניינת למי שמעוניין ברכב פנאי יוקרתי. הוא אמנם אינו ביצועיסט מרשים ואינו מעודן כגרסאות יקרות יותר, אבל הוא עדיין מציע איכות גבוהה ותחושת ב.מ.וו מוכרת. בעוד ה-X3 פחות מצליח בישראל מול מתחרהו הישיר (אודי Q5), ל-X4 יש את הנוסחה שהפכה את ה-X6 אצלנו לרכב פופולארי, אך עם מידות ומחיר צנועים יותר. בהתאם, אנו צופים לו הצלחה נאה בקרב רוכשי רכב המעוניינים ב"משהו אחר" ו-או מרגישים בנוח עם מראה מוחצן.

(צילום: רועי צוקרמן)

• גלריית התמונות המלאה של ב.מ.וו X4