סובארו B4 במבחן דרכים: מחפשת הכרה

• שנת השקה: 2014
• קטגוריה: משפחתיות גדולות
• מתחרות לדוגמה: יונדאי i40, מאזדה 6, סיטרואן C5, פולקסווגן פאסאט, קיה אופטימה
• מחיר התחלתי: 169 אלף שקל
• מחיר לרכב המבחן: 178 אלף שקל
• גלריית התמונות המלאה של סובארו B4
  

(צילום: רועי צוקרמן)

1. תא נוסעים ותפעול

תאי נוסעים של משפחתיות גדולות משתפרים בשנים האחרונות, ומקרבים אותן בחלק מהמקרים לקטגוריית היוקרה. אבל סובארו אינה מכוונת לשם, ומציעה ב-B4 החדשה עיצוב פשוט ואיכות חומרים בסיסית. איכות ההרכבה טובה בדרך כלל, ומסך המולטימדיה בעל העיצוב הנקי משדרג את המראה ונוח להפעלה. אך חבל שסובארו לא המשיכו בקו זה, ובחרו למקם יותר מדי מתגים ומנופים לא באופן נוח.

המרווח בתא טוב מלפנים, וניכר שיפור במיוחד במרווח הכתפיים. גם מאחור המרווח טוב ויספק גבוהים - למרות שאינו הנדיב בקטגוריה. תא המטען מציע נפח סביר, אך הוא עמוק מאוד ואינו נוח לשימוש בגלל פתח נמוך וצר.

(צילום: רועי צוקרמן)

2. נוחות נסיעה ונהיגה

ה-B4 מציעה נוחות מכובדת, עם מושב נהג סביר אך כזה שאינו מספק תמיכה מרשימה (צדית בעיקר) לגב. המכונית נוטה לקופצנות ותנודות על-גבי שיבושים, במיוחד בעיר, אך הנוחות הבינעירונית בנסיעות ארוכות טובה. עם זאת, באופן כללי היא מקנה תחושה קרובה יותר לטובות שבמשפחתיות הקומפקטיות מבחינה זו, בין היתר עקב בסיס גלגלים קצר (275 ס"מ) משמעותית מהגדולות והמודרניות בקטגוריה.

תמרוני חנייה ונהיגה עירונית בכבישים צפופים אינם אידאלים, שכן ההיגוי מעט כבד ואיטי. הראות כלפי חוץ טובה, וכך גם בידוד רעשים (במיוחד רוח וכביש).

(צילום: רועי צוקרמן)

3א'. יכולת דינמית ובטיחות

היכולת הדינמית של ה-B4 אינה מרשימה. למרות הכיול הנוקשה יחסית, למכונית זוויות גלגול מוחשיות. אחיזת הכביש לא הרשימה וההיגוי במהירות גבוהה הופך לקל יחסית ופחות מדויק מהרצוי. ההנעה הכפולה במכונית זו, יש להזכיר, אינה מיועדת לביצועי ספורט אלא - במקור לפחות - לסייע בתנאי כביש בעייתיים. כיום היא משמשת בעיקר במקדם מכירות, ובקיץ הישראלי היא תורמת לעיתים נדירות, ובמרבית הזמן מייצרת עומס מכאני מיותר.

כושר הבלימה היה מספק, אך תחושת הבלמים הייתה מעורפלת והיינו שמחים לנשיכה חזקה יותר בתחילת המהלך. ה-B4 משווקת עם שבע כריות אוויר (אחת לברכי הנהג) ובקרת יציבות. היא לא נבדקה במבחן הבטיחות של Euro NCAP - סעיף זה יעודכן לאחר פרסום תוצאות רשמיות.

(צילום: רועי צוקרמן)

3ב'. דירוג בטיחות משרד התחבורה

דירוג מערכות הבטיחות ניתן על-ידי משרד התחבורה ובאחריותו

4. מנוע ותיבת הילוכים

מערכת ההנעה של ה-B4 ייחודית בקטגוריה. מנוע בוקסר גדול נפח (2.5 ליטר), הנעה כפולה ותיבה אוטומטית רציפה, הם שילוב שמציעה רק סובארו. המנוע בעל הנתונים המרשימים - 175 כ"ס, 24 קג"מ - מציע ביצועים פושרים יחסית, בין היתר בגלל ההנעה הכפולה. רמת הרעש תחת עומס גבוהה, התיבה מגיבה לאט ובמצבים מסוימים מקפצת במעלה הסל"ד, תוך שהיא מרעישה ומטלטלת מעט המרכב.

ותצרוכת הדלק? גם כאן התבטאה ההנעה הכפולה, אך לא לחיוב. 7.5 ק"מ לליטר במסלול המבחן הסטנדרטי, רחוק ב-47.5% מנתון סובארו (14.3 ק"מ לליטר). המכונית מצוידת במערכת עצור-סע לחסכון בדלק, שאינה חלקה ולעיתים מעירה את המנוע לאט וברעידה מורגשת, וגם פוגעת בעוצמת המיזוג. ניתן עם זאת לנתקה.

(צילום: רועי צוקרמן)

5. אבזור ומחיר

רכב המבחן היה ברמת האבזור הגבוהה מבין שתיים - "פרימיום". בתמורה ל-178 אלף שקל, תקבלו מערכת מולטימדיה עם מסך "7, חיבורי בלוטות', AUX ושני שקעי USB, מצלמת נסיעה לאחור, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים ליושבים מאחור, כניסה והנעה ללא מפתח, חישוקי "18 קלים ובקרת שיוט. זהו אבזור מכובד, אך לא חריג לטובה ובמחיר מעט גבוה.

(צילום: רועי צוקרמן)

ציון כולל וסיכום

+ מפרט טכני ייחודי

- נוחות, יכולת דינמית

ולבסוף: סובארו B4 מציעה חבילה יחידה מסוגה בקטגוריה - מנוע בוקסר, הנעה כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית רציפה. זו בפירוש סיבה מספקת וראויה עבור אוהדי המותג להעדפה על-פני כל מתחרה. ה-B4 מציגה גם יכולת סבירה, וראוי להצדיע לסובארו על ההחלטה להמשיך בדרך המיייחדת אותה, כזו שממקמת את המשפחתית הגדולה כמקורית, בתעשייה בה פוגשים לעיתים קרובות מדי מוצרים כמעט-משוכפלים וחסרי רגש. אלא שבעידן הנוכחי ייחוד אינו מספיק, וחייבת להיות תכלית מאחוריו - ובמקרה של ה-B4 היא פשוט אינה כזו שתאפשר לסובארו הזו להתחרות עם מצטיינות הקטגוריה. קטגוריה בה הטובות כבר מפגינות יכולות פרמיום של ממש.

(צילום: רועי צוקרמן)

• גלריית התמונות המלאה של סובארו B4