לקסוס RC 200t במבחן ראשון – יופי לה
ל-RC 200t, מכונית הקופה החדשה של לקסוס, יש עיצוב מרהיב, רשימת אבזור ארוכה ותג מחיר אטרקטיבי יחסית. היא תנסה לסייע בניעור התדמית האפרורית שדבקה ביצרן ולהתמודד מול מיטב התוצרת הגרמנית. האם היא מצליחה?
ה-RC 200t שנחתה לאחרונה בישראל, מתאימה בדיוק לנוסחה הזו. קופה שתי דלתות עם עיצוב אגרסיבי, מנוע טורבו מודרני ותג-מחיר אטרקטיבי יחסית, נמוך בכ-10% מגרסאות בסיס של המתחרות הגרמניות כמו מרצדס C קופה, ב.מ.וו סדרה 4 ואודי A5. בדקנו האם היא מסוגלת להתמודד מולן ובעיקר האם היא מקיימת את ההבטחה המתבטאת במראה מרשים ואגרסיבי.
מתחרות: ב.מ.וו סדרה 4, מרצדס C קופה, אודי A5
מחיר (בסיס): 370 אלף שקל (325 אלף שקל)
טוב: מראה, אבזור, מחיר
בסדר: תא נוסעים, נוחות
טעון שיפור: ביצועים, יכולת דינמית
ציון:
איך נראית
מראה הוא עניין של טעם, אבל תשומת לב מהסביבה היא עניין עובדתי וה-RC היא מסובבת ראשים סדרתית. מכסה מנוע ארוך, יחידות תאורה חדות וגריל שעון-חול עצום מידות, תא מטען מזדקר מעלה ופגוש אחורי עם מסיטי אוויר וצמד מפלטים גדולים. ה-RC נראית שרירית, מאיימת וספורטיבית למהדרין.
תא הנוסעים מעורר תחושה מעורבת. מחד הוא עשיר ומהודר, עם דיפוני עור איכותיים, לוח מחוונים מרשים עם מד סל"ד במרכזו ותצוגה דיגיטאלית משתנה, שעון אנלוגי נאה במרכז, הגה 3 צלעות בשרני ומושבים (ברמת אבזור F) עם תמיכה מצוינת ושפע אפשרויות כוונון. חלונות גדולים מציעים שדה ראיה טוב.
מאידך, העיצוב שגרתי, בעיקר הקונסולה המרכזית עם מתגים שנראים כאילו הגיעו מטויוטה בסיסית והפלסטיקה וגימורי המתכת לא ברמה המקובלת במותגי יוקרה אירופאים. ויש גם מוזרויות כמו חוגת שליטה במערכות הרכב הממוקמת מאחורי בורר ההילוכים באופן מאד לא נוח, או בלם חניה ברגל. למרות בסיס גלגלים קצר יחסית לקטגוריה (273 ס"מ), מרחב המחייה לנוסעים מאחור סביר, והספסל יאכלס שני מבוגרים במידות ממוצעות, עם פתחי מיזוג נחוצים. תא המטען לעומת זאת, קטן למדי (374 ליטר).
כמו שאר דגמי לקסוס, גם ה-RC מאובזרת בנדיבות. גרסת הבסיס (ב-325 אלף שקל) כוללת מסך תצוגה בגודל "7, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, מצלמת נסיעה לאחור, מנופים להעברת הילוכים מאחורי ההגה, מראות מתקפלות חשמלית, חלון שמש וחישוקי "18 קלים. אבזור הבטיחות כולל 8 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת לסיוע במצבי חירום הכוללת מתיחת חגורות בטיחות, הגברת עוצמת הבלמים במצבי חירום ובלימה אוטונומית. רמת הגימור F (ב-370 אלף שקל) ברכב המבחן מוסיפה כיוון חשמלי להגה וזיכרונות למושב הנהג, ריפודי עור וחיישני גשם וחניה קדמיים ואחוריים. אבזור הבטיחות של הגרסה הבכירה כולל גם התראה על סטייה מנתיב, תאורה אדפטיבית והתראה על עצמים בשטחים המתים כולל זיהוי תנועה חוצה מאחור.
איך נוסעת
ל-RC 200t מנוע 2.0 ליטר טורבו המפיק 245 כ"ס שעוברים לגלגלים האחוריים דרך תיבת 8 הילוכים אוטומטית. הביצועים סבירים אך אינם מרשימים. אף אחד לא ינחש שמדובר כאן ב-245 כ"ס, והסיבה לכך נעוצה במשקל העצמי. ה-RC כבדה ב-200 ק"ג (או יותר) מהמתחרות הגרמניות ולמרות שהן פחות חזקות על הנייר, הן מהירות יותר בזינוק מהמקום בשתי עשיריות מה-7.5 שניות המוצהרים של לקסוס. בתאוצות ביניים המשקל העצמי פחות מורגש, בעיקר עקב זמינות כוח טובה (35.7 קג"מ ב-1,650 סל"ד). חבל רק ש(גם) כאן, תיבת ההילוכים אינה מהירה דיה כשהיא נדרשת להוריד יותר מהילוך אחד.
מערכת בקרת שליטה בגרסת F מאפשרת בחירה בין ארבעה מצבי נהיגה (חסכוני, נורמלי, ספורט וספורט+) המשנים את תגובת המצערת, תיבת ההילוכים, קשיחות בולמי הזעזועים האדפטיביים, תגבור ההגה ו… צליל המנוע. בנוגע לאחרון, לא מדובר כאן במערכת פליטה אקטיבית, אלא במערכת השמע. ולא שמשחקים מלאכותיים כאלה קוסמים לנו, אבל בכל זאת קשה להבין כיצד התקבלה ההחלטה על הצליל המופק והרחוק מלשכנע.
המנוע הקטן מקנה ל-RC חלוקת משקל כמעט מאוזנת בין הצירים (53-47 אח'-קד'). אחיזת הכביש גבוהה וזוויות הגלגול צנועות, אבל המשקל הגבוה גורם לה להרגיש מגושמת וההגה מעורפל ונטול משוב. שני אלה משכנעים את הנהג לוותר על נהיגה נמרצת, ולהתרכז בשיוט רגוע – לא הייעוד הטבעי של מכוניות קופה באשר הן. הנאה מנהיגה? לא כאן.
נוחות הנסיעה אינה מרשימה במיוחד, כפועל יוצא של מערך מתלים מכויל בנוקשות יחסית, אך היא משתפרת ככל שעולה המהירות. רדיוס הסיבוב מצוין ומקל על תמרונים עירוניים. בשיוט בכביש מהיר, בידוד הרעשים - כנהוג בלקסוס – מעולה. צריכת הדלק בממוצע המבחן עמדה על 9.2 ק"מ לליטר.
איך בסוף
ה-RC 200t היא ללא ספק תוספת מבורכת להיצע הדגמים של לקסוס בישראל, בעיקר מבחינה תדמיתית והיא צפויה לסייע למותג להמשיך להתנער מהשמרנית האפרורית שדבקה בו בעבר. היא בעיקר נראית מצוין (גם בהשוואה למתחרות), מאובזרת בנדיבות ועונדת תג-מחיר אטרקטיבי יחסית. כל עוד לא לוחצים, היא גם מציעה יכולת מניחה את הדעת.
העניין הוא, שאת כל אלה אפשר לקבל – לעיתים טוב יותר – גם במכוניות צנועות יותר למראה וזולות (עוד) יותר של המותג. ממכוניות בעלות מראה של טורפת אספלט, מאכזב לגלות יכולת דינמית לא משכנעת. בסופו של יום, אם אתם בעניין של פוזה ותשומת לב, רוצו לרכוש. אם אתם מחפשים אקשן והנאה מנהיגה, אתם עשויים להתאכזב.
| מנוע | 4 צילנדרים, טורבו |
| נפח / סוג דלק | 1,998 סמ"ק / בנזין |
| הספק מרבי | 245 כ"ס ב-5,800 סל"ד |
| מומנט מרבי | 35.7 קג"מ ב-1,650 סל"ד |
| הנעה / תיבת הילוכים | אחורית / אוטומטית, 8 יחסים |
| אורך | 469.5 ס"מ |
| רוחב | 184 ס"מ |
| גובה | 139.5 ס"מ |
| בסיס גלגלים | 273 ס"מ |
| משקל | 1,675 ק"ג |
| נפח תא מטען | 370 ליטר |
| 100-0 קמ"ש | 7.5 שניות |
| מהירות מרבית | 230 קמ"ש |
| תצרוכת דלק (ממוצע יצרן) | 13.8 ק"מ לליטר |
| פליטת CO2 (ממוצע יצרן) | 166 גרם לק"מ |
| קבוצת מיסוי ירוק | 14 מתוך 15 |
| מחיר רכב מבחן (בסיס) | 370 אלף שקל (325 אלף שקל) |
| כריות אוויר | 8 |
| בקרת יציבות? | כן (לחצו כאן להסבר) |
| דירוג בטיחות (Euro NCAP) | לא בוצע |
לפנייה לכתב/ת 
