ב.מ.וו סדרה 1 עוברת להנעה קדמית - אצלנו בסוף השנה

השינוי המשמעותי בסדרה 1 החדשה הוא מעבר לפלטפורמת הנעה קדמית, המשותפת גם לדגמי מיני ורכבי הפנאי צנועי המידות של ב.מ.וו. מדובר בשינוי דרסטי לא רק מבחינה דינמית אלא גם שיווקית, שכן מאז הושקה סדרה 1 הראשונה ב-2004, התגאתה היצרנית הבווארית בכך שהיא היחידה בקטגוריה עם הנעה אחורית, ולכן מציעה בין היתר איכויות דינמיות גבוהות ממתחרותיה.

אלא שבעיקר בשנים האחרונות הובהר ליצרנית כי את מרבית לקוחותיה הרוכשים סדרה 1 לא באמת מתעניינים אילו גלגלים מחוברים למנוע, אך כן שמים דגש על מרחב מחיה ונפח תא מטען - הצדדים הפחות מרשימים בסדרה 1 היוצאת, אשר נאלצה להניף דגל לבן מבחינה זו מול מתחרותיה אודי A3 ומרצדס A קלאס. שתיהן עם הנעה קדמית.

המעבר לתצורת מנוע רוחבית והנעה קדמית מאפשרים לדברי ב.מ.וו להגדיל ב-3 ס"מ את מרחב הרגליים לנוסעים מאחור, מבלי לשנות משמעותית את אורכה של המכונית. גם מרווח הראש גדל בכ-2 ס"מ ולתא המטען נוספו 20 ליטר (380 ליטר בסך הכל). תמונות ההסוואה שפורסמו חושפות כי החזית תכיל סבכת כליות ענקית, בהתאם לקו העיצוב העדכני. יחידות התאורה הקדמיות גדולות וצרות מבעבר וכך גם לגבי היחידות מאחור.

יחידות ההנעה המוכרת של ב.מ.וו, הרלוונטיות לשוק המקומי, כוללות מנועי טורבו-בנזין עם שלושה צילינדרים בנפח 1.5 ליטר וארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר בשידוך לתיבת שבעה הילוכים כפולת-מצמד והנעה קדמית. הנעה כפולה (xDrive) תהיה בגדר אופציה, וה-M135i החזקה בהיצע תצויד בה בכל מקרה, יחד עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

זו תאבד את מנוע השישה צילינדרים המשובח שהוצב בחרטום הגרסה החזקה בעבר, ותסתפק ביחידה ארבעה צילינדרים כפולת מגדשים בנפח 2.0 ליטר ו-306, 34 כ"ס פחות ממה שמפיק מנוע ה-3.0 ליטר עם שישה צילינדרים ב-M140 היוצאת. קיצוץ 10% מהספק גרסת העל של הסדרה מלמד כי בב.מ.וו מכינים כנראה גרסה חזקה עוד יותר שתוצג בעתיד הלא-ממש-רחוק.