ניסאן ג'וק (נהיגה ראשונה) - כבר לא רק יפה
מייסד קטגוריית רכבי הפנאי הקטנים והמיוחד מכולם למראה, מוצג בדור חדש המבטיח לטפל בכל הטעון שיפור. נהגנו בו לראשונה כדי לבדוק האם הוא יכול להיות רלוונטי בקטגוריה רווית מתחרים
מתחרים: סיאט ארונה, אופל קרוס לנד, קיה סטוניק, פיז'ו 2008
מתי אצלנו: רבעון ראשון
מחיר משוער: 120 אלף שקל
בעד: עיצוב, התנהגות כביש
נגד: תא נוסעים, כבר לא פורץ דרך
הג'וק החדש שומר על העיצוב הייחודי אבל מבטיח לטפל בכל נקודות הביקורות, לרבות איכות תא הנוסעים, נוחות נסיעה, אבזור וביצועים, עם דגש על יכולת דינמית. נהגנו בו לראשונה כדי לבדוק האם זה מספיק כדי להתמודד בקטגוריה שהפכה רוויות מתחרים.
כמובטח, תא הנוסעים מציג קפיצת מדרגה לעומת הדגם היוצא. יש מסך תצוגה גדול בלוח המחוונים (האנלוגי), מסך מגע בגודל ראוי ("8 לעומת "5.8 בגרסאות הבכירות של הג'וק היוצא) עם צימוד ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, אבל הוא עדיין בעל רזולוציה נמוכה מזו שתוכלו למצוא ברנו קפצ'ור, אחיו הצרפתי לקונצרן.
איכות החומרים טובה בדרך כלל עם אפשרות לשילוב צבעים נועז (אדום ושחור למשל) וגימורי עור ואלקנטרה, אך בחלקים נמוכים יותר בולט פלסטיק קשיח ומחוספס. בלם החניה חשמלי כעת אך מספר תאי האחסון נמוך, יש רק שקע USB בודד לנוסעים מלפנים ומאכזב לגלות שבקרת האקלים חד אזורית, ללא פתחי מיזוג ליושבים מאחור.
חשוב מכך, בסיס הגלגלים גדל בלא פחות מ-10.5 ס"מ (263.5 ס"מ) והוא מאפשר מרווח מחיה טוב משמעותית בעיקר לרגליים ולראש, ומאפשר גם למבוגרים לשבת מאחור, אם כי הוא לא הטוב בקטגוריה מבחינה זו. גם מאחור יצטרכו היושבים להגריל למי הזכות להשתמש בשקע USB בודד וללחוץ ממושכות על מתג פתיחה או סגירת החלונות שנטול מנגנון לחיצה בודדת. תא המטען גדול ב-68 ליטר (422 ליטר), אך הוא נטול גלגל חלופי.
יחידות הנעה וביצועים: בשלב ראשון ישווק הג'וק רק עם מנוע טורבו-בנזין בעל שלושה צילינדרים בנפח 1.0 המפיק 117 כ"ס, תוספת זניחה של 4 כ"ס. השיפור המשמעותי הוא בשיא המומנט (18.6 קג"מ, 4 קג"מ יותר) הזמין בסל"ד נמוך משמעותי ממנוע 1.6 ליטר האטמוספרי בדגם היוצא.
הוא משודך לתיבת שישה הילוכים ידנית (שלא תשווק כאן) או שבעה הילוכים כפולת-מצמד במקום התיבה הרציפה בעבר. בהמשך יוצעו מנועים נוספים של הקונצרן לרבות יחידה היברידית חדשה של רנו, דומה לזו שתגיע לקליאו החדשה, עם הבטחה לחסכון של 40% בצריכת הדלק בהשוואה לגרסאות בנזין. גרסת ניסמו ספורטיבית שהוצעה בדגם היוצא, לא תהיה במבחר הדגמים של החדש.
המנוע החדש נעים הרבה יותר בשימוש יומיומי תודות לרצועת כוח רחבה משמעותית, הזמינה מסל"ד נמוך יותר מהמנוע היוצא. גם פעולת תיבת ההילוכים טובה בהרבה מזו הרציפה, שייצרה הרבה רעש ומעט התקדמות בדגם היוצא. ועדיין היא לעיתים איטית בתגובותיה כשהיא נדרשת להוריד הילוך אחד או שניים.
היכולות הדינמיות טובה, זוויות גלגול צנועות, האחיזה גבוהה והנכונות לשנות כיוון חיובית. ההגה בעל משקל טבעי מבעבר, אבל עדיין חסר משוב. גם הבלמים הפגינו יכולת טובה, אם כי מעט חסרי תחושה.
סיכום: ניסאן עשתה שיעורי בית עם הג'וק החדש, והוא מטפל כהלכה במרבית נקודות התורפה של הדגם היוצא. החל במרחב המחיה לנוסעים ותא מטען ראוי, כלה באבזור הבטיחות, ואיכויות הנסיעה והביצועים - הגם שאינו יוצא דופן מבחינה זו ממתחריו המודרניים. בתוספת מראה ייחודי הוא צפוי לשמר את מעמדו המיוחד בקטגוריה.
| מנוע | 3 צילינדרים, טורבו |
| נפח / סוג דלק | 999 סמ"ק / בנזין |
| הספק מרבי | 117 כ"ס ב-5,250 סל"ד |
| מומנט מרבי | 18.3 קג"מ ב-1,750 סל"ד |
| הנעה / תיבת הילוכים | קדמית / כפולת מצמד, 7 הילוכים |
| אורך | 421 ס"מ |
| רוחב | 180 ס"מ |
| גובה | 159.5 ס"מ |
| בסיס גלגלים |
263.6 ס"מ |
| משקל | 1,210 ק"ג |
| נפח תא מטען | 422 ליטר |
| 100-0 קמ"ש | 11.1 שניות |
| מהירות מרבית | 180 קמ"ש |
| תצרוכת דלק (ממוצע יצרן) | 15.6 ק"מ לליטר |
| פליטת CO2 (ממוצע יצרן) | 110 גרם לק"מ |
| מחיר משוער | 120 אלף שקל |
| כריות אוויר | 6 |
| בקרת יציבות? | כן (לחצו כאן להסבר) |
| דירוג בטיחות (Euro NCAP) | 5 כוכבים |
הכתב היה אורח חברת ניסאן
לפנייה לכתב/ת 
