פורשה פנמרה דור ראשון (2009-2016)

קטגוריה: "רציתי 911 אבל בחיים צריך לעשות פשרות": מכוניות סאלון ספורטיביות.

דגמים: חמש דלתות, רק ארבעה מקומות ישיבה

טווח מחירים: מ-140 אלף שקל ל-4.8 ליטר מ-2009 ועד 711 אלף שקל ל-4.8 ליטר טורבו מ-2016 (מחירון לוי יצחק)

פורשה פנמרה E

תעודת זהות: מכונית הסאלון הראשונה של פורשה אי פעם. שומרת על עיצוב ה-911, אבל מאפשרת להטיס בבוקר את הילדים לגן. עברה מתיחת פנים קלה ב-2013.

פרטים טכניים: מנועי 3.6 ליטר (300-310 כ"ס) ו-4.8 ליטר עם וללא טורבו (400-550 כ"ס). היברידית נטענת עם 3.0 ליטר (335 כ"ס). גיר רובוטי כפול-מצמדים עם שבעה הילוכים בכל הגרסאות, שמונה הילוכים אוטמטית בהיברידית. הנעה אחורית או כפולה.

זיהום אוויר: 71 גרם CO2 לק"מ להיברידית, 218-270 גרם לשאר, קבוצת זיהום 15 מ-15. גראד עושה פחות נזק סביבתי, אבל פנמרה יותר מהירה.

בטיחות. לא נבחנה במבחן הריסוק האירופי. 6 כריות אוויר,ABS ובקרת יציבות (ESC) כסטנדרט. ללא מערכות בטיחות אקטיבית.

שמירת ערך: מאבדת כ-20% לשנה. ככל שהיא יותר ותיקה כך היא תימכר קרוב למחירון. שוק עירני.

מה לבדוק לפני שקונים: למרות שאפשר כבר לרכוש פנמרה משומשת ותיקה במחיר של טויוטה קורולה חדשה, עלויות האחזקה השוטפות דומות יותר לאלה של ב.מ.וו סדרה 3 חדשה. אפשר לגדר סיכונים אם מצטרפים לתוכנית הארכת האחריות של היצרן לשבע שנים נוספות שמופעלת אחרי אחריות השנתיים המקורית. בכל האוטו תחת אחריות על תשע שנים. תמורת 900 יורו לשנה אפשר לקבל חסינות לגיר ולמנוע בעיקר, וסבסוד משמעותי לתקלות אחריות במסגרת "רצון טוב", כל עוד טיפלתם בה במוסך היבואן.

למי היא מתאימה: לכל מי שמרצדס S קלאס מבוגרת ומכובדת מדי בשבילו.

למה כן: מצדיקה את הסמל מבחינת ביצועים אפילו בדגמים הבסיסיים, התנהגות כביש ואיכות. מרווחת, ואפילו יש לה תא מטען שימושי בזכות מבנה חמש הדלתות, אך צר ועמוק.

למה לא: אל תסתכלו בקנקן. גם המעצב לא טרח. רק שני מושבים מאחור. והמחמאות להתנהגות ולביצועים יחסיות: זו לא 911, גם בנהיגה.

למחפשי מציאות: מזראטי קוואטרופורטה ספורטיבית יותר, דרמטית יותר בכביש, והרבה יותר זולה כמשומשת. אבל היא פחות איכותית ומתוחכמת ושוק היד השנייה שלה הרבה פחות חזק.

השורה התחתונה: פנטזיה כמעט שימושית וניתנת להגשמה.

ציון: ****