פורשה ואודי על הקצה
שתי היצרניות הגרמניות מציגות בפרנקפורט גרסאות ייחודיות למכוניות הספורט 911 ו-R8. הראשונה תוצע בישראל בהזמנה מיוחדת, החלטה על בואה של האחרת טרם התקבלה
גרסת הטורינג ל-911 GT3 נוצרה כדי לתת מענה לאלה שלא הצליחו לרכוש את ה-911R שירדה מפס הייצור במספר מוגבל של 991 יחידות בלבד, והפכה לפריט מבוקש בקרב אספנים שהכפילו ואף שילשו את מחירה.
הטורינג נבדלת מ-GT3 רגילה בעיצוב פחות מוחצן ואגרסיבי, תוך ויתור על כנף אחורית מסיבית לטובת ספוילר אחורי מתרומם חשמלית בדומה לגרסאות קררה רגילות. הפגוש הקדמי עם מסיטי וכונסי האוויר, הכנפיים המורחבות וחישוקי "20 עם מנגנון נעילה מרכזי, נותרו דומים ל-GT3. תא הנוסעים צנוע יחסית, עם מושבי בד והגה - נטול מתגים - בריפוד עור פשוט (לעומת אלקנטרה).
המנוע לא עבר שינוי ונותר על כן בוקסר אטמוספרי עם שישה צילינדרים בנפח 4.0 ליטר ו-500 כ"ס, עם קו אדום ב-9,000 סל"ד. כאן הוא משודך לתיבת שישה הילוכים ידנית בלבד. אלה מאפשרים לה זינוק ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות, בדרך ל-316 קמ"ש (4 קמ"ש פחות מה-GT3 הרגילה). כמו ה-GT3, גם לטורינג מיתלים בכיול ייחודי המנמיכים את המרכב ב-2.5 ס"מ, היגוי אחורי אקטיבי ודיפרנציאל אחורי מגובל החלקה עם הכוונט מומנט (PTV).
גם אודי חושפת גרסה מיוחדת, והפעם מדובר ב-R8 בגרסת RWS (ר"ת Rear Wheel Series) בעלת הנעה אחורית, לראשונה בהיסטוריה של חטיבת הספורט של היצרנית. היא תיוצר במהדורה מוגבלת של 999 יחידות ולדברי היבואנית צ'מפיון, עוד לא הוחלט על שיווקה בארץ.
ה-R8 RWS מצוידת במנוע V10 בנפח 5.2 ליטר, בגרסתו המוחלשת עם 540 כ"ס העוברים לגלגלים האחוריים דרך תיבת שבעה הילוכים כפולת-מצמד. הוויתור על ההנעה הכפולה מאפשר זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש ב-3.7 שניות, 0.2 שניות יותר מה-R8 הרגילה.
מנגד, הווויתר על הנעה כפולה מאפשר להפחית את המשקל העצמי ב-50 ק"ג. ה-RWS זוכה בשל כך לכיול מיתלים שונה מאחותה כפולת ההנעה, עם כיול שונה לבקרת יציבות ליברלית יותר, המאפשרת - כך היצרנית - משחקי זנב מבוקרים תחת עינה הפקוחה של האלקטרוניקה.
ויזואלית היא נבדלת בחישוקי "19 מושחרים, גימור שחור-מט לסבכה הקדמית ופס אדום לאורך המרכב. בפנים יש מושבי ספורט בריפוד אלקנטרה ותג למספר הייצור בחלקו הימני של הדש בורד.
לפנייה לכתב/ת 
