טויוטה אוריס - קורולה, אבל אחרת

יריבות בין אחים היא תופעה מוכרת עוד מימי התנ"ך. היחסים בין קין והבל למשל, מהווים עד היום דוגמה טרגית ל"איך לא לגדל את הילדים שלכם". גם עשו ויעקב היו יכולים להיעזר בפסיכולוג משפחתי. האחים של יוסף? אלה כל-כך שנאו אותו, ששיגרו אותו בדואר למצרים.

יצרניות רכב לעומת זאת, מנסות להימנע מיריבות משפחתית, בעיקר בגלל שזה עשוי לפגוע בעסקים ולגרום לבעלי המניות ללקות בדיכאון. זו הסיבה לכך שמרבית היצרניות מייצרות דגם אחד בכל קטגוריה. וגם אם לפעמים יש חפיפה מסוימת, הם לא מתחרים זה בזה.

טויוטה אוריס: לא בדיוק הקורולה שחשבתם, נכון? (תצלומים: רועי צוקרמן)

קסם לצעירים?

כאחות שאמורה לקסום לצעירים, צריכה האוריס להציע עיצוב צעיר ותוסס. אלא שלצערנו יש פער בין הרעיון לביצוע. ואכן, "על הכביש", האוריס היא לא ממש סוכרייה לעיניים: היא נראית כמו הכלאה לא לגמרי טבעית בין יאריס שהתנפחה לקורולה ראנקס ז"ל. אז נכון שמזוויות מסוימות היא נאה למדי, אבל התוצאה לא תגרום לאף צעיר לרוץ אחריה ברחוב.

יחד עם זאת, יש בהופעתה של האוריס יתרון אחד ברור: היא קודם כל שונה מאחותה השמרנית יותר, הקורולה, שצפויה לסגור את שנת 2007 עם סך מכירות של כ-13,000 יחידות. עבור מי שמחפש קצת ייחוד, זה יתרון שאין להמעיט בערכו.

לטוב ולרע

מתחת לעיצוב השונה, האוריס כמעט זהה לקורולה. וזה גם טוב וגם רע. נתחיל בצד החיובי: המנוע, 1.6 ליטר עם תזמון שסתומים משתנה, הוא החזק בקטגוריה, עם 124 כ"ס. למרות זאת, הביצועים אינם חריגים: 12.1 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש לא יתלשו את השיער מהקרקפת.

לזכותה של האוריס עומדת גם התנהגות "נקייה": גם אם אינה מרגשת, היא בטוחה וצפויה. בכל הנוגע לנוחות נסיעה, האוריס סובלת מפיצול אישיות קל: במהירות נמוכה היא נוקשה יתר על המידה, בעיקר כמובן בכביש משובש, אבל המצב משתפר ככל שהמהירות עולה. ובכל מקרה, הודות לבידוד טוב מרעשים, תא הנוסעים נשאר נינוח בכל תנאי הדרך.

מי שמפריעה לנינוחות היא תיבת הילוכים רובוטית, זהה לזו שבקורולה. וכפי שכתבנו בעבר, יחסית לתיבות מסוגה היא עושה עבודה טובה: העברות ההילוכים לא מטלטלות את המרכב יתר על המידה, בוודאי פחות מוחשיות מאלו של תיבה רובוטית ביאריס. אולם, למי שהתרגל לתיבה אוטומטית - כמו שעשו הרוב המוחלט של לקוחות טויוטה - יידרש זמן כדי להסתגל לתיבה הזו.

טויוטה היא טויוטה

אז מי מרוויח מהיריבות המשפחתית בין הקורולה לאוריס? למרות הצהרות טויוטה, האוריס אינה מכונית שתשלהב לקוחות צעירים - היא פשוט לא מספיק "קולית". מלבד זאת, שתי עננות מרחפות מעל האוריס, ושתיהן מחייבות אזכור נוסף: למרות הניסיונות והשיפור, התיבה הרובוטית אינה מיישרת קו עם תיבה אוטומטית רגילה. בנוסף, אבזור הבטיחות נמוך מהמקובל בקטגוריה - שני חסרונות שאסור להמעיט בחשיבותם.

מאידך, לקוחות מסורים של היצרנית יתלהבו: האוריס היא כל מה שטויוטה צריכה להיות, כלומר בנויה היטב ויעילה, עם ערך מוסף בדמות תא נוסעים מודרני ועיצוב חיצוני נאה למדי. אין ספק אמנם כי מרבית הישראלים יעדיפו את הקורולה המוכרת, אולם עבור מחפשי הייחוד במשפחת טויוטה, האוריס היא בחירה טובה. גם כשהיא ניצבת מול יריבות כמו פורד פוקוס, מאזדה 3 ורנו מגאן, שלא נהנות כמוה משם מותג כל-יכול.

האם כל זה מצדיק פער מחיר גדול? מחיר האוריס מתחיל ב-122 אלף שקל, בעוד הקורולה מתחילה ב-114 אלף. זה לא מעט כסף, אותו ניתן להצדיק רק בשם הייחוד. תעשו חשבון כמה זה שווה לכם.

*האוריס זכתה לחמישה כוכבי בטיחות במבחן ה-EuroNCAP. אלא שבניגוד לגרסה שנבחנה, עם שבע כריות אוויר, בישראל היא משווקת עם ארבע כריות בלבד בכל הגרסאות