מנכ"ל החברה לישראל: "לא ננטוש את צים"

"שמעתי בימים האחרונים דעות לפיהן משפחת עופר צריכה לרכוש את צים לבעלותה הפרטית, ובכך לפטור את החברה לישראל ממנה. לא אתן לזה לקרות. בעוד שנתיים, כשענף הספנות ייצא מהמשבר ושווייה של צים יזנק, מה יגידו אז "שקשוקה2. שוב קנו בזול את צים, והיום היא שווה הרבה יותר."' כך אומר בראיון ל"ממון" ניר גלעד, מנכ"ל ונשיא החברה לישראל ולשעבר החשב הכללי באוצר.

הפסדי העתק של חברת הספנות צים ורצונה של החברה לישראל להזרים לה כספים החזירו את משפחת עופר לכותרות, חודשים ספורים לאחר הסערה שעורר הסרט "שיטת השקשוקה," ששודר לאחרונה בטלוויזיה. לדברי גלעד, "לצים יש ערך כלכלי והוא יחזור לעלות

. כשחשבנו להנפיק אותה ב-2007 בבורסה של הונג קונג ערב המשבר, שווייה הוערך במיליארד דולר. יש בעלי מניות שאומרים לנו עכשיו 'תנטשו את צים והבעיות שלה, שהבנקים והנושים ייקחו אותה, זה יעלה את שווי המניות של החברה לישראל'.

לא עולה על דעתו של עידן עופר להיפטר מהחברה. ענף הספנות ידוע במחזוריות שלו. ספנות זה המקצוע של משפחת עופר, והם מאמינים שצים תחזור לקדמותה ויש לנו את הכוח להבריא אותה. משפחת עופר, באמצעות החברה לישראל שבשליטתה, מוכנה כחלק מההסדר הכולל לצים להזרים לה 350 מיליון דולר. בנוסף, עופר ספנות הסכימה להפחתה של 30% בדמי חכירת האוניות שצים מחכירה ממנה. עופר ספנות למעשה מוותרים לצים על 150 מיליון דולר בתמורה לפיצוי עתידי במניות צים."

"אני לא יודע אם העולם כבר יצא מהמשבר בתחום הספנות, אבל בתקופה האחרונה מחירי ההובלה עולים ואוניות שוב יוצאות מלאות. עידן עופר לא נפטר מהשקעות שהוא מאמין בהן. הוא משקיע לטווח ארוך: עשר שנים הוא הבעלים של החברה לישראל ולא מכר מניה אחת. כל ההשקעות שלו הן ל-30-25 שנה. תראי את ההשקעה במכונית החשמלית והמיזם להקמת מפעל בסין, זו השקעה לפחות לעשר שנים. הוא איש של חזון.

"מצבה של צים לא שונה ממצבן של שאר החברות בענף. אומרים שתוכנית ההצטיידות האגרסיבית שלנו לרכישת אוניות גדולות הייתה טעות והיא הסיבה למשבר, וזה פשוט לא נכון. לא התפרענו. במשך עשר השנים האחרונות הביקושים בענף הספנות עלו בקצב של 10%-3% לשנה, והם רק גברו. במבט קדימה היה ברור לנו ב-2007 שתוך מספר שנים הביקושים יוכפלו, ומכאן הצורך בהצטיידות נראה טבעי".

אז מה קרה ב-2008?

 "בפעם הראשונה הייתה ירידה בביקושים, וענף הספנות סבל יותר כי המשבר קרה לאחר תקופה ארוכה של זינוקים במחירי הסחורות. כל מי שהיה יכול אגר מלאים ואז, כשבא המשבר, חברות ומדינות הפסיקו את ההזמנות כי הן יכלו להסתמך על המלאים הגדולים שצברו.

"זה לא משבר שלנו, זה משבר שתפס את כל ענף הספנות לא מוכן ועם עודף כושר ייצור. תוכנית ההבראה הגדולה שאנחנו אמורים לאשר בספטמבר מטפלת בנושא, כולל ביטול הזמנות של אוניות חדשות, הורדת דמי החכירה, הלוואה שקיבלנו מהמספנה הקוריאנית שבונה לנו אוניות וכו'.

"צים נמצאת בעשירייה השנייה של חברות הספנות הגדולות בעולם, ואף אחת לא נתבעה על-ידי הבנקים כי הם מבינים שעדיף להגיע להסדרי חובות ולהמשיך להפעיל תוך המתנה לתקופות טובות יותר, מאשר לקבל ערימת ברזלים. במאי פנינו ל-30 עד 50 בנקים בעולם שקיבלנו מהם אשראי, כדי להגיע להסדר כולל שלא נשלם קרן אלא רק ריבית לתקופת ההבראה. מדובר בהסדר של 5 עד 7 מיליארד דולר".